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关于地铁行车应急指挥探讨 　　[摘 要]随着经济的快速发展，地铁已成为人们出行的重要交通工具。由于人流较密，地铁的快速及准点到达，可以有效缓冲人流量的压力，再一个作好应急措施，争取取得更大的经济利益。而做好这项工作的，就是“地下交警”---行车调度员。本文根据笔者多年工作实践，对地铁行车应急指挥谈谈个人心得。 　　[关键词]地铁行车；调度管理；应急处理 　　中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0049-02 　　引言 　　轨道交通运营是一个动态过程，运营其间的发生的事情不是我们所能预料得到，如运营不稳定、客流量突然增大、列车故障或突发事件等等，都会给运营正常化造成影响。因此，在实际的工作中，我们需要采取科学的处理方法进行调整，保障地铁列车的正常运行。 　　一、行车调度应急指挥原则与处理 　　（一）每条地铁线路的车辆、牵引供电设备、人员素质及规章制度不尽相同，但应急处理原理却是一样的。在发生事件前5分钟及处理过程中的5分钟尤为重要。调度员的指挥以及司机执行情况，包括现场工作人员会影响到事件发展方向及社会影响，损失程度。行车调度员通过监控发现、或者接到现场的报告有事故、事件的发生，首先应该做以下的事情。 　　（1）发生故障时应第一时间向现场进行了解情况，必要时与其它车辆行车调度人员、电调人员一起判断，进而得到更为准确无误的判断结果。比如大面积停电时，行调需要与电调一起判断故障区域、停电原因，电调甚至还要与供电局了解停电情况；再如遇到列车司机被劫持、行车调度员无法与司机直接联系时需要通过现场人员确认劫持的发生，以便采取相应的措施。 　　（2）紧急行车，对于发生事故的列车是否进行正常行车还是立即清客退出服务甚至救援，后续的列车是否需要扣停，对邻线行车有什么限制等等，都应该第一时间作决定，并安排相关车站及司机工作。 　　（3）紧急通报，发现或接报的行车调度员必须立即通知当值主任调度以及其他调度员，因为一次准确、及时的事故、事件处理往往需要整个控制中心的人员联劳协作、一起努力。 　　（4）紧急停电，在遇到危及人身安全、电器设备着火、列车区间疏散等情况时，需要立即停止牵引或低压设备供电，降低设备损坏造成的损失，确保人身安全。 　　（5）紧急清客、疏散，地铁属于交通运输服务行业，而且只有客运、没有货运，所以“以人为本”是服务宗旨，确保所有人员的人身安全是第一要务。在必要时，列车应执行清客程序，车站乘客、员工等人员疏散到安全地点。 　　（二）通报突发事故、事件的处理有时不仅要动用本公司的人力、物力资源，还需要动用社会资源，甚至需要政府部门的大力支持；而且控制中心不仅仅是处理中心，也是信息中心，所有事故、事件现场的信息汇总到控制中心，然后再传播出去；如果遇到列车晚点等情况，控制中心应当及时发布信息，以免影响乘客出行。遇突发事故、事件，控制中心应当保证信息流转的通畅，通报以下部门或者单位。 　　（1）通知本公司车辆部门、维修部门、车站等部门以及上级领导。通知车站和司机以利于车站和司机及时向乘客发布列车晚点信息，使乘客知晓地铁运营情况，可以考虑选择其他的方式出行；同时通知维修人员、抢险人员、抢修车辆等及时调配和出动，以最快的速度抢修抢险，将损失降低到最小；另外还需通知公司领导及相关职能部门，掌握事故、事件处理的进度，把握地铁信息的对外发布。 　　（2）通知与本线路有换乘的相邻线路的车站、控制中心。本线路发生事故、事件中断运营，可能导致乘客在换乘站大量换乘，导致邻线线路客流激增。此时需要通知邻线线路的车站和控制中心，实现信息共享、地铁网络化运营的目标。 　　（3）必要时通知地铁公安、110、119、120所在地区应急指挥中心等。当遇到发生治安、刑事案件、火灾、人员伤亡等情况时，仅仅依靠地铁的力量不足以圆满处理整个事故、事件，此时需要通知相关的社会部门，寻求社会支援。 　　（三）处理，发生事故、事件时，地铁线路可以按照地域划分为事发区域和非事发区域，其中，事发区域是处理的重点。 　　（1）事发区域 　　①任命事件现场指挥负责人：事故、事件现场千头万绪、人员杂多，必须要任命唯一的现场总指挥，全权负责调度现场所有人员、设备，并随时向控制中心汇报处理的进度，确保行车指挥的集中领导、单一指挥、逐级负责。现场指挥负责人便是现场总指挥。在事故、事件发生初期一般由车站的值班站长担任现场指挥负责人，公司更高层的管理人员到达现场后，值班站长向其移交指挥权。 　　②行车：事发、后续列车原地待令，或者退行，或者进站等等，视情况而定；同时需要考虑如果事故、事件发生在区间，区间是否需要封锁。 　　③停电、挂地线：事发区域的牵引供电、低压供电是否需要停电，同时牵引供电停电后是否需要挂接地线以确保人身安全。 　　④清客、疏散、车站关站