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关于桥头跳车原因分析与控制措施 　　摘 要：在一项影响驾驶的交通安全和舒适度的调查中显示，桥头跳车现象被多次提及。路桥的过渡路堤因为各种原因，导致过渡路段的不均匀沉降。这不仅影响了驾驶和乘坐人员的舒适度，也为交通安全隐患埋下了一定的问题，文章通过对路桥过渡段的不均匀沉降问题进行分析，简单的探讨一下其结构设计措施和施工控制。 　　关键词：桥头跳车；不均匀沉降；解决措施 　　引言 　　随着社会的进步，我国的交通事业也得到了迅猛的发展，私家车辆越来越多也使得我国的道路建设变得更加重要。路桥能够在一定程度改善交通拥堵问题，但是路桥的建设和使用过程中也出现了诸多的急需解决的问题，这些问题的出现给交通的发展带来了阻碍，所以相关技术人员也制订了一些措施和方案来有效解决这些问题。 　　1 不均匀沉降在过渡段的产生 　　1.1 台背回填压实度达不到要求 　　经过调查分析，造成路桥国度段不均匀沉降的原因之一就是台背填土经常出现压实不足的情况，然而台背填土涉及到施工中的多个方面，施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验和施工作业面等工程管理因素也都影响着所有桥梁、通道和明涵等的台背填土处置。 　　1.2 桥头引道软土地基的处治错误 　　在软基路段经常会出现桥头跳车现象，这是由于地基沉降的关系。这种原因的出现也主要是因为地质勘探中的不严谨。不能准确的测量出地形，那么在进行施工图的设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够使得软基的范围和深度，物理学性质不能准确探明甚至发现不了软基的存在，这都会导致桥头路堤的处治不妥当。在路桥过渡段路堤发生沉降，其主要原因也在于桥头引道存在着一些软土地基，在施工过程中桥台台背路堤填土压实不足和雨水侵蚀引起填土流失和强度降低这种自然因素。一般来说，桥台进行设计时，会容许一定的沉降值来设计，而设计值大多会比实际的沉降值大。所以，软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计实施也为了路桥过渡段设计的主要因素。 　　1.3 桥头引道过渡路段的结构设计问题 　　搭板结构经常设计与桥头引道过渡路段，但是这种搭板设计经常会出现断板的情况，桥头跳车现象也不能有所改善。以下四个方面能够对其设计原因进行分析。 　　1.3.1 以桥梁长度为参考，桥头设置搭板可分为两种长度。 　　（1）搭板长度为8m的大中桥；（2）搭板长度为5m的小桥，以及填土高度小于0.5m的通道及涵洞。但是过渡路段的高填方，这样会使阮籍路段桥涵结构与其相对沉降大，搭板长度不够，就会破坏顺接程度，在车辆行驶中桥头跳车现象也变得不可避免。 　　1.3.2 搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。结果形成搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。 　　1.3.3 桥头搭板处理目前尚没有定型的设计计算方法，公路桥涵设计规范也没有明确规定。 　　1.3.4 工程实践中，桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软土地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。 　　1.4 桥头引道路堤边坡防护的问题 　　从公路桥头引道路堤设计和施工可知，台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施；通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。而其它桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置方格网草护坡或草皮护坡。然而，从公路续建、水毁和收尾工程勘查过程中发现，许多桥头路堤沉降比较严重的地方，往往伴随锥坡和护坡水毁。桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低。在行驶车辆长期反复作用下，桥头引道过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。 　　2 路桥过渡段的结构设计方案 　　2.1 缓和过渡段的强度过渡段 　　桥台刚度大的混凝土结构和柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构，由于它们有着不同的结构形式，所以其强度也会不相同。所以，设置强度过渡段在软土地基处治时变成不可缺少的因素。 　　2.2 土工合成材料加筋路堤 　　如果路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用不能因为破坏而产生严重的沉降，那么土工合成材料的加筋就会在桥头过渡路段填筑过程中提高地基承载力，有效的阻止地基的沉降。 　　2.3 路桥过渡段的结构型式 　　2.3.1 桥台台背路堤加铺土工格栅在路桥过渡段路基施工中采用土工格栅技术，当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，具有下述三方面功能： 　　（1）由于土工格栅使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束了土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强了路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量。 　　（2）由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷