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关于高速公路物流网络设计分析 　　摘要：现代物流已将高速公路纳入到物流业服务系统中，构建高速公路物流网络对于物流发展具有重要作用。本文主要探讨建立高速公路物流网络的原则以及建立网络所需要考虑的技术因素，希望对高速公路物流网络的建立有所裨益。 　　关键词：高速公路；物流网络；规划设计；分析 　　1 高速公路物流网络现有模型 　　目前，我国高速公路物流网络主要有LD-CED网络模型、AHP和BP神经网络模型、LRP模型等。①LD-CED模型是将计算机、电信、邮政、银行、运输以及物流网络进行比较分析后发现这些网络具有相似的结构以及都以相同的模式进行运作。“LD”是物流中心（Logistics Centre）和配送中心（Distribution Center）的合称，“CED”是收集（Collection），交换（Exchange），发送（Delivery）三者的结合。②AHP和BP神经网络模型主要是运用神经网络与层次分析法结合建立的模型。③LRP模型，LRP是选址-路径问题（Location-Routing Problem）的简称，指在给定符合实际问题相的一系列物流节点基础上，选择若干节点作为物流网络的服务区。 　　2 高速公路物流网络规划设计的原则 　　2.1 以城市节点为中心辐射原则 　　城市的快速发展，使其逐步成为日常物流网络的关键节点，物流活动主要在城市内部以及城市与城市之间发生。因而，如何将城市节点进行有效连接是物流网络设计必须考虑的关键问题。 　　2.2 综合考虑经济效益和社会效益原则 　　建立高速公路物流网络体系，应同时考虑经济效益和社会效益。所谓经济效益是指凭借物流网络的建立来使高速公路的综合物流成本得到有效降低，而社会效益则是指高速公路物流网络体系有利于节约社会资源。 　　2.3 注重平衡发展原则 　　物流网络的构建是分阶段进行的，是政府经过综合考虑，为了促进物流产业的发展，从而实现经济一体化发展而具体实施的。在构建物流网络的过程中，需要对现有数据进行综合预测、分析，兼顾经济区域内各个物流企业的经济效益。只有从政府角度以及物流企业的角度来建立高速公路物流网络，才能确保物流网络的平衡发展。 　　3 高速公路对区域物流的布局影响 　　高速公路对于区域物流在布局上的影响，实际上指的就是对区域物流发展上的影响，因为区域物流的布局就是指对区域物流的选点，而只要是可以对区域物流发展实现积极促进的地点，都可以作为区域物流的选点分布。下面笔者从四个方面的内容上，浅谈高速公路对区域物流发展以及布局上的影响。 　　3.1 提高了区域运输上的通达性 　　随着目前我国交通事业的不断发展，城市规模的不断扩大，其区域布局以及城乡规划都必须依靠较为优越的交通条件以及地理区位。而就我国目前高速发展的高速公路建设而言，一方面提高了各类信息以及人员流动的密度，同时也在很大程度上提高了区域运输上的通达性。高度公路在很大程度上提高了物件运输的速度和能力，在区域内部以及各类区域之间，依靠高速公路的建设可以实现对公路沿线各区域之间的交流密度，从而在很大程度上提高了区域运输上的通达性。 　　3.2 实现了区域之间物流网络结构的完善 　　在区域经济理论中提出了产业的扩散和空间聚集作用，这就将城市的所有周边地区都划到了城市郊区的范围，这也就导致了城市之间在扩散以及空间聚集方面依靠交通沿线来实现连接和延伸。随着高速公路的建设，对区域运输通达性的增加，同时依靠高速特点来对区域之间的空间距离进行缩短，从而保证了各区域之间的协作与分工，进而提高区域经济发展的整体水平。此外，随着目前城市化的不断发展，高速公路对于城市影响力的提升所造成的影响力也越发的明显，依靠这种影响力可以让公路沿线的小城镇可以更为容易的接受区域中心所带来的产业转移以及经济辐射。高速公路的这种对小城镇发展的影响，以及对区域之间物流量的提高，都是对区域之间物流网络结构的一种完善。 　　3.3 成为了区域物流中的主干运输线 　　在区域物流中，由于在物流中所提出的高效性要求，高速公路的建立必然成为了物流中的主干运输线，这也是与高速公路的运输特点所分离不开的。高速公路除了速度比一般公路要快之外，同时安全设施较为齐全，在路况管理上也有其极为突出的优势。正是由于高速公路具备这种速度快、安全性能高以及管理完善等方面的特点，必然成为所有区域经济中进行运输的首选，高速公路成为区域物流中的主干运输线也就成为了一种必然的发展趋势。 　　4 高速公路物流网络规划设计的技术问题 　　在进行高速公路的物流网络规划设计时需要考虑多方面的因素，包括高速公路的范围、延伸情况、路基的基础、设计技术等，其中技术因素问题是物流网络的构建必须以予重视的问题。 　　4.1 高速公路物流节点的选址问题