畜力与机械化并用骑兵末日与蹒跚坦克.docVIP

畜力与机械化并用骑兵末日与蹒跚坦克 　　1914年夏天战争爆发，德军依照“施里芬计划”进行机动迂回，战场尚未进入僵持局面，骑兵仍然被各国军方看作是最有效的进攻手段，例如俄国就保有36个之多的骑兵师。从中世纪到20世纪的数百年间骑兵主宰着战场，海啸般突袭的骑兵铁流总给人无坚不摧的气势，即使最顽强的步兵阵线也会被冲得屁滚尿流。 　　战马养活了路易威登与爱马仕 　　四年的大战期间，各国陆续投入的战马有600万?1000万匹。除了骑兵侦察使用，大量的马匹被派往机动车无法行动的战场，在淹没马腹的泥浆中拖炮、牵引救护车和军辅车辆。特别是中型马，它们在拖炮等耐力性工作上比高头大马更合适。每匹战马需要配置复杂的马具，包括大量的皮革制品，养活了包括路易威登、爱马仕等一大批老牌皮具厂商，同时体现了工业化帝国的实力。 　　英国人在1914年最先意识到具有“贵族范儿”的传统骑兵战术在机枪和铁丝网面前会过时，只消给这些机器不停地装填弹链和子弹，就足以击溃英国骑兵的任何企图。但战马并没有像我们想象的那样，迅速退出战场。战马是整个战争期间的战略资源。英国从澳洲、北美和阿根廷大批进口战马，还把民间的儿马都征用。仅美国就征用了100万匹战马。德国人则采用另外的策略，除了建立国营的种马场，民间散养的马匹都被编入预备役，使德军中人马的比例提高到了3：1。战争爆发时，德国有71.5万匹战马，奥匈帝国则有60万匹。战争爆发后德国的战马就只能通过缴获，在法国战场共有37万匹缴获的战马。德国还有计划地掠夺比利时的马匹，造成比利时在连续几年的冬天都缺煤，因为缺少马匹拉煤车。此外，拍卖战马也是各国军队战后常见的筹集军费手段。此外，马的食量巨大，如果按体重折合它的饭量相当于人类的10倍，这也使得草料和燕麦成为战略物资。 　　随着战争的全面展开，炮火、毒气和疾病给战马带来很多损失，其影响甚至超过了士兵的伤亡。凡尔登一役就有7000匹战马战死。整个大战期间，英国损失48万匹战马。美国输入的数百万匹战马中最后只有200匹在战后能够返回北美，其他的不是死在前线就是在战后被屠宰。战争后期连美军的马匹都很难补充，例如潘兴将军在阿拉贡森林作战后期，由于战马的缺口达10万匹，潘兴请福熙将军支援2.5万匹战马，但法国人也因为炮兵部队缺乏驮马无法行动。协约国因而采用对德奥马匹禁运的策略，最终也成为德奥战败的一大重要原因。各国军队为战马研制了防毒面具，建立战地兽医站，甚至为战死的战马立碑。 　　机械化初试啼声 　　世界的工业化始于第一次世界大战前50年的美国南北战争时期，以标准化、大批量生产为主要标志。在19世纪工业化潮流驱动之下，大量的新技术涌现并迅速被转化成新式武器，这一趋势在第一次世界大战达到了一个顶峰，尤其是汽车和交通领域。19世纪后期的新技术革命，一方面给社会带来了繁荣和财富，另一方面也使得世界时刻笼罩在新式武器的阴影之下。和战马这类需要足够时间和人力来培育繁殖的“自然”武器相比，人工设计、制造和生产新式的交通工具不仅简单快捷，不受自然规律的约束，而且性能大大突破了动物的体能。 　　法国Berliet公司在大战爆发后成为法军军用卡车的承包商，高峰时期每天为英法军队生产40辆卡车。Berliet卡车以其古怪的帆布车篷为最显著的标志，有一台排量3升左右的四缸发动机，最大时速30公里。在凡尔登战役中，以Berliet卡车为主的3900辆各型车辆曾经运输25000名法军到前线，是历史上最早的摩托化机动之一，其机动能力也是以往依靠人力和骑兵等手段远远无法企及的。 　　另外一个在第一次世界大战中颇有影响力的品牌是英国的“胜利”牌摩托车。“胜利”摩托作为百年老字号，至今在欧洲仍然颇有名气。“胜利”摩托主要被用作联络和侦察，有一些挎斗型的摩托车还架上机枪。作为一战英军主要的摩托型号，“胜利”最显著的特征是其狭长的油箱和类似二八自行车的车架，连刹车也和自行车类似。“胜利”摩托有一台非常可靠的3.5匹马力四冲程汽油机，排挡手柄安装在油箱右侧。第一次看到这种老式摩托实物时，我们不禁会惊诧于车上众多的手柄和连杆，也许还要感慨英国设计师缺乏艺术细胞，但就是这种丑陋而可靠的设计经受了一次大战泥泞、灰尘和缺乏保养的战地环境考验。 　　随着形形色色的运输工具转变为军事用途，利用军车改装的装甲战车也应运而生。但以当时的车辆技术和动力水平，轮式车辆无法实现可靠的全轮驱动和越野通过能力，对于突破堑壕无能为力。 　　一位法国中校在1914年8月战争刚刚爆发时就断言说：“兄弟们，在这场战争中，谁家最先能造出一种全地形战车，给它装一门75毫米速射炮，他将赢得这场战争！”但是，这种战车到底应该以什么样的面貌登场，并无定数。 　　坦克的本来面目 　　一种新技术的出现和演变常常出乎最初的预期。很难将大哥大时代只有语音通信功能的手机与现在