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浅析某城市道路软基处理方法 　　【摘要】本文笔者通过某道路工程的具体实例，分析了软基处理的方法，为获得更为合理经济的处理方案，提出采用袋装砂并配合堆载预压排水固结的方案对原有方案进行了改进。 　　【关键词】软基处理；粉喷桩；袋装砂井 　　1、前 言 　　道路的软基处理，作为一种隐蔽工程，与其他工程最大的区别就在于软基处理具有很强的隐蔽性，即：软基处理不当，会使得路堤等构建物被覆盖，带来潜在的隐患，不利于检查及补救。在我国沿海地区以及内地湖泊地区，其软土地基较为复杂，要在这种地方建设路基堤坝工程，都必须先进行软基处理。进行软基处理的目的主要是提高地基的承载力，使其稳定性能增强，进而加快施工的速度和质量。笔者以江门市某市政主干道道路施工工程为例，分析了软基处理的方法，为获得更为合理经济的处理方案，采用袋装砂并配合堆载预压排水固结的方法对原有方案进行了改进。 　　2、工程概况 　　作为江门滨江新区交通骨架的的一城市主干道，其全长6.5千米，为满足城市交通需求，该道路为双向六车道，路面宽度为50米，要求其软基路段为3.1千米，占全长的一半。软基处理属于分项控制中最为主要的工程，需要在施工中设置若干试验路段，用来进行动态的路面设计，从而完成信息化的施工。在施工中，路面的上部一般采用人工填土的方法，其厚度不得超过0.5米，这种人工填土方法的缺点在于密实性较差，从而降低工程质量。而在本工程中的设计中，机动车道和非机动车道的路面均采用沥青混凝土，而人行道也采用水泥混凝土面砖，在非机动车道的下方，预留出了污水管道、雨水管道以及煤气管道的位置，除了交通信号电缆埋在非机动车道的分隔带下方，其他的管线均埋在人行道的下方。道路的横截面及管道布线图如图1所示。 　　注：Y―钢筋混凝土雨水管；W―钢筋混凝土污水管；G―交通信号电缆；X―电讯管道；J―铸铁给水管；M―预留煤气管位；N―电力电缆沟；d―路灯电缆 　　图1 道路标准横断面及管线布置 　　3、地质状况简述 　　在钻孔的过程中，依据钻探所达的深度，我们可以将岩土层按其形成时间、物质组成、力学性质等分为五个主层，即：第一层，回填土1，其物质组成主要有砖块、碎石子等，土壤硬度较大，其承载性能较强，大约在80Kpa左右；第二层为回填土2，其物质组成包括粉砂混土和淤泥质粘性土壤以及少量的含贝壳的粗砂混泥土，其土壤硬度较小，承载性能大约在30-60Kpa之间；第三层，第四层系海积层，颜色呈现深灰黑色，物质成细砂、粉砂状态，伴有腥臭味，可见少量贝壳碎片，承载力大概在60至70kPa；第四层，洪冲积层，颜色呈现褐红色、灰黄色，为粉质粘土，特点滑腻，具有高压缩性、层位稳定性，厚度在1至4m之间，承载力在80至100kPa之间。第五层，基岩层。该地基岩层为混合花岗岩。 　　4.江门地区地基土壤的分析与评价 　　在实际钻孔过程中，我们发现江门地区的地基属于第四层松散堆积软土地基，其土壤较软，地下水埋藏的位置较浅，尤其在塘沽地区，该地区位于沿海中上部，其地层多为海积层，由淤泥以及淤泥质粘土和粉质粘土构成，厚度范围一般在3米-10米内，这样的地质条件增加了施工的难度。 　　在勘察过程中，没有发现该地区有岩溶、土洞、断层以及断裂的不良的地质现象。场地和地基属于稳定类型，根据勘察结果认定其勘察等级为乙级。在里程K1+250左38m、K1+300路中以左、K1+370～K1+400为残丘，此路段可采用天然路基方案，其余路段均经过鱼塘、农田或冲沟，均存在软弱土层，须进行特殊路基处理。 　　5、软基处理方案 　　该道路作为江门的主干道，车流量较大，工期紧，对道路的质量要求较高，软基路段均为填方路堤，且管线较多，污水管道、雨水管道以及煤气管道的管线一般埋在地下7米左右，对沉降敏感。在确保工程质量的前提下，为最大程度上降低工程造价成本，该工程做出了如下两方面的改进：（1）在中央机动车道下采用袋装砂，利用堆载预压排水固结，设定袋装砂井的半径为35mm，井之间的距离控制在1.2m，水泥土搅拌桩的半径为250mm，桩之间的距离控制在1米，井和桩的布置均呈三角形状，同时，为了砂井和搅拌桩能顺利地穿过淤泥层进入粉质粘土层，要求砂垫层厚度设置为0.5米，如图（2）所示；（2）在非机动车道和人行道下采用粉喷桩的方式进行改进。经过这两种改进后，使得粉喷桩的成本降为32元/延米，袋装砂井排水固结处理的成本降为粉喷桩成本的百分之十，即：3.5元/延米，设定路段的40%采用粉喷桩处理，剩余60%采用袋装砂井排水固结处理，最终将软基处理的成本降为原来的一半，为企业节省了成本高达1000多万元。 　　图2 土工格栅加筋示意图 　　6、处理效果评论 　　为了验证这种方案的有效性和可行性，我们在道路的中心位置、井桩的交界位置、路肩和坡脚四个位置埋设相关测量仪器（如