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管片拼装对盾构姿态控制影响 　　摘要：盾构法是城市地铁隧道工程常用的一种施工方法，特别是在软土地层中，其应用不可或缺，根据盾构法的施工特点，盾构管片是隧道的最终受力结构，管片拼装质量的好坏直接关系到隧道的成洞质量。盾构管片拼装与盾构机的推进相辅相成，盾构管片为盾构机的推进提供直接反力，良好的管片姿态能保证盾构推进过程中形成良好的盾构姿态，同样，良好的盾构姿态也为管片拼装提供良好的拼装条件。 　　关键词：基本原则 问题 解决措施 　　引言：在地质条件比较复杂的情况下，盾构施工需要根据围岩变化采取相匹配的掘进模式，管片拼装姿态控制良好，可使盾构机处于良好的工作状态，减少机械维修维护费用，加快工程施工的进度，缩短工期。 　　1.盾构姿态控制与管片拼装技术 　　盾构的姿态控制是盾构施工中的一个重要环节。盾构姿态控制的基本原则：以隧道设计轴线为目标，偏差控制在设计范围内，同时在掘进过程进行盾构姿态调整确保不破坏管片。盾构推进过程中，依靠千斤顶不断向前推进，为便于轴线控制，将千斤顶设置分成不同区域。在切口水压正确设定的前提下，应严格控制各区域油压，同时控制千斤顶的行程，合理纠偏，做到勤纠，减小单次纠偏量，实现盾构沿设计轴线方向推进。 　　采用通用楔形管片作为隧道衬砌。其不同的旋转位置，将产生不同的上、下、左、右超前量，通过不同位置管片的拼装，实现对隧道轴线的拟合。因此拼装前管片的选型至关重要。选择正确的管片旋转角度，能保证拼装工作的顺利进行提高拼装质量，保证构筑隧道符合设计轴线。另外，盾构推进施工中，成环管片作为盾构推进后座，对盾构推进起到一种导向作用。为此，在盾构推进尤其是曲线推进时，应通过严格的计算和量测来确定管片的超前量。同时应用盾构本身PPS系统综合系统，合理选取管片旋转位置，以达到管片相应的超前量，使管片环面始终垂直于设计轴线。 　　盾构姿态控制与管片拼装相互影响，相互制约的两个过程。盾构姿态控制与管片拼装应以隧道设计轴线控制为目标，同时两者相互协调，保证管片拼装质量，避免管片产生破损。 　　2. 管片拼装对盾构姿态控制的基本原则 　　2.1直线段施工 　　直线段施工最理想的状态是隧道设计中线与盾构轴线管片中线重合。但实际施工情况，三条线之间存在偏差。 　　2.1.1三条线基本重合 　　理论上，管片拼装时K块可以交替放在圆心对称的位置。但是，为了保证拼装精度，应避免K出现隧道下部。最好K块交替放270°位置。K块在右侧，左右油缸行程差25mm，K块在左侧，左右油缸行程差-25mm。 　　2.1.2盾构轴线与隧道轴线重合 　　假设管片端面与隧道设计轴线的垂直面存在夹角θ，最不利的情况是两平面在水平面上的投影夹角为θ（顺时针为正）。此时管片一侧超前Dθ，为保持盾构姿态不变，油缸行程差为D0θ。通过下环管片拼装，纠正管片轴线，并尽量与盾构轴线一致。因此，应经常测量管片端面情况。 　　2.1.3管片轴线与隧道设计轴线重合 　　假设管片拼装后，盾构机轴线与隧道设计轴线存在夹角为θ，这时在盾尾间隙允许的情况下，一般应保证管片与设计轴线一致，同样通过调整油缸行程调整盾构姿态。 　　2.2曲线段施工 　　曲线段盾构施工的基本原则是盾构轴线与管片轴线始终沿曲线割线方向。 　　3. 管片拼装对盾构姿态控制出现的问题 　　因隧道转弯半径较大时的问题 　　3.1因转弯半径大，使管片拼装中楔型K块管片的点位选取有一定的难度，因此造成的安装超前量不够及超前过量等情况，使管片在脱出盾尾时会发生相邻管片发生的错台以及破损现象。 　　3.2在推进过程中，转弯半径较大，盾构机导向系统（VMT）不得不频繁移站，在移站后VMT显示值与移站前偏差较大，盾构机操作手根据此数值推进，使盾构呈蛇形运动，造成管片拼装发生错台，导致相邻块管片间产生应力集中现象，使管片边缘（包括内，外边缘发生开裂，崩角）等质量问题，由蛇形运动造成的超挖，及理论间隙使管片与周围土体间存在环形间隙，在同步注浆回填此间隙过程中，注浆参数选择不当，比如浆液的凝固时间及掘进过程中时注浆压力较大，各注浆位压差相差较大，以及转弯段地面有稍许隆起现象，由于管片自重与所受到的注浆浮力相差很大，当注入的浆液尚未凝固时，管片在浮力的作用下有上浮的趋势，使管片产生了偏压，造成管片整体变形，随之而来的错台、损坏，以及注浆压力过大而错台产生跑浆现象的发生，不能充分填充开挖间隙导致地表、管线以及建筑物的沉降超过限定值，更为严重的会造成地面塌陷这样的工程事故。 　　3.3拼装作业的不规范。拼装过程是控制管片错台非常重要的环节，拼装工人的熟练程度以及责任心直接影响拼装质量，如在盾构机头下方操作遥控器拼装上部管片；管片拼装顺序没有按照由下至上，左右交叉的顺序；拼装时没有均面摆匀，螺栓较难穿插，以及拼装完后螺栓没有及时上紧等因素。