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移动模架施工技术发展及应用 　　【摘要】本文将介绍中外移动模架施工技术的发展历程和移动模架施工技术的主要结构形式特点以及移动模架施工技术在实际工程中的应用。 　　【关键词】移动模架；施工技术；发展；应用 　　引言：随着社会经济的迅猛发展，基础公共设施的规模也随之快速扩大，城市的公路、铁路和桥梁等的架设也至关主要，由此刺激了移动模架技术的成熟。移动模架施工技术因其高效、安全、经济和易于控制等优点而应用广泛，主要在我国的桥梁施工中起重要作用，我国由此出现了更为轻型化和美观化的桥梁。随着技术的不断纯熟，移动模架技术的发展也愈来愈快，作为现代应用最为广泛的现浇连续桥梁就充分的应用了移动模架施工技术，并取得了良好的经济效益和社会效益。 　　一、移动模架施工技术的发展历程 　　1、国外移动模架施工技术的发展历程 　　移动模架（Move Support System，简称造桥机或Mss）最早于上世纪50年代起源于西欧，用于逐孔浇筑工艺，逐孔施工使用一套设备从桥梁的一段逐孔施工，直到对岸[1]，在阿尔卑斯修建桥梁时首先使用，由于工程繁琐并且耗资巨大，当时移动模架技术的推广一度受到压制。1970年，挪威的工程师和建造师经过不断的实践，设计出了MSS造桥机――新型的移动模架，较之前代工序更加经济简便。1973年挪威工程师又将其进行了升级，发明了一种双跨MSS移动模架（Double Movable Seaffoding System，简称DMSS），并逐渐在桥梁施工领域中获得良好声誉。20世纪70年代，移动模架技术逐渐传入美国、日本等地。 　　1977年美国引进移动模架技术后建造Lonkey等桥梁，总长3700米，此工程所需时间大为缩短，材料需求大为减少。日本建造北川双线铁路桥时采用模架施工技术，该桥宽度为13米，总共33个孔，由32个跨径为31～33米的孔连续梁和一个49米孔的简支梁组成，其32跨都应用了模架施工技术，历时仅23个月，由此，模架施工技术受到工程师的好评。 　　2、国内移动模架施工技术的发展历程 　　我国在在伊拉克建造摩苏尔4号和5号桥是首次使用移动模架技术，然而在国内，第一公路工程总公司于1990年建造福建厦门高级海峡大桥时应用了LVB型移动模架系统，这是中国首座运用移动模架技术建造的大桥，总长2079米，宽23.5米，总共应用两套模架，施工周期缩短到14～15天，是桥梁建造历史上又一个里程碑。 　　1999年，在厦门海沧大桥的修建过程中，使用了郑州大方桥梁机械有限公司开发的DZ42/1000型移动模架建造机，工序更为精简。广东湛江海湾大桥在广东省桥梁建造中创造了一个奇迹，是广东省首例使用移动模架技术建造的桥梁，全长3981米，宽度25米[2]，因其地理位置、气候等条件特殊，建筑过程中均采用新工艺、新技术。另有苏通大桥，全长3485米，包括主航道桥、专用航道和引桥三部分，由于起重设备很难到达位于浅水区或浅滩的北引桥，苏通大桥的建设也主要采用移动模架施工技术，有效地解决了这一难题。珠江黄埔大桥在建造S2标段时也应用了移动模架施工技术，桥长920米，宽34.5，桥梁结构的设计为等截面连续箱梁，需进行大跨径等截面连续桥梁的组合，制作工艺更加纯熟，在世界同类桥梁中也首屈一指。 　　较之国外的移动模架施工技术，我国移动模架施工技术仍起步较晚，制作工艺水平相对较差，并且自动化水平相对较低，我国工程师仍需在以后的建造过程中汲取外国经验，逐步改进本国的移动模架技术，使之更加安全轻巧易于操作，中国国土辽阔，仍需建造大量桥梁、公路等基础设施，据此移动模架技术将在中国桥梁建造工程中发挥更大的作用。 　　二、移动模架施工技术的主要结构形式特点 　　1、移动模架系统的结构形式 　　移动模架系统由四个基本系统组成，分别是：模架支撑系统、主梁桁架系统、模板系统和液压走行系统，依据其PC梁在模架上的位置可分成上承式、中承式和下承式三种类型。下面将简单介绍这三种移动模架类型。 　　上承式移动模架即PC梁宽度不受限制，桥下净空的建造模式，该类型的典型代表是挪威NPR公司的Mss造桥机，其利用桥架或承台支承托架，主梁主要承担模架和施工负荷。 　　中承式移动模架的支承主梁是中承式桁架，典型代表是铁道建筑研究院研制的ZQJ32/56型造桥机，该系统是用运梁台车、起吊车将分段预制的PC梁运至模架腹梁内进行拼接。中承式移动模架对PC梁和桥墩有制约性，其不能过宽，因此在实际应用中极少采用。 　　下承式移动模架由主梁、模架、吊桥、支撑结构和走形结构等部分组成，其无需桥下净空，主梁支承在已建成的桥梁或墩顶上，即移动模架在地面拼接好，试压合格后，整体吊装[2]，以郑州大方桥械公司的DZ42/1000为典型代表，上承式移动模架的改进更为先进，结构更加简单，更具实用性，因此目前应用较为