浅谈飞机机务维修管理要注意问题.docVIP

浅谈飞机机务维修管理要注意问题 　　[摘 要]安全是机务维修的永恒主题，要竭尽所能确保安全生产。随着社会的飞跃发展，对飞机机务维修的要求也越来越高，竭尽全力保证安全，杜绝任何人为差错的发生，是机务维修工作的首要任务。本文在概述我国飞机机务维修的现状的基础上，指出了飞机机务维修管理存在的问题，并分析了做好飞机机务维修管理的几个途径。 　　[关键词]机务维修 管理系统 　　中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）31-0145-01 　　一、概述 　　目前，机务维修系统存在着简单的、粗放和经验主义的管理模式，还有很多机务人员的工作积极性不够，责任心不强，频繁发生安全事故，这些都反映出机务管理方面存在很多缺陷。在一些航空公司机务维修管理系统中，都会不同程度的存在这些问题，管理者要高度重视起来，确保飞机维修管理系统规范化。 　　二、我国飞机机务维修的现状 　　目前，我国的航空公司背负沉重的成本负担前行，其中飞机的维修成本要占航空公司总成本的10一20%，而维修的费用则达到了购机费用的三分之二，负担非常沉重。另外，我国正处于民航运输业快速发展时期，每年大约有100亿元人民币用于维护、维修和航材方面。中国加入WTO后，也将会有更多的外国航空维修厂商到中国投资办维修服务业，同时它们也不再受与中方合资的限制，也没有投资金额及投资年限等多方面的限制。 　　三、飞机机务维修管理存在的问题 　　1、工程技术和质量控制管理比较薄弱 　　维修工程技术管理现状与机队的更新换代和机队规模的迅速扩大相比，无论是工程技术人员的数量，还是对工程技术问题的处理能力方面，都显得薄弱。 　　第一，重生产、轻技术、轻质量控制的现象仍然存在。整个机务维修系统的核心是技术与质量控部门，其技术和管理水平的高低直接决定着维修能力的高低和维修质量的好坏。某些机务维修系统对技术和质量控制部门重视不够，技术与质量控部门的专业设置不齐备，人员配备不完整，这些情况非常不利于飞机技术管理和维修质量控制。 　　第二，缺乏对飞机维修过程的可靠性研究，同时也缺乏对重复性和多发性故障的预防性研究和对人为差错的研究。在国外，飞机维修过程中的可靠性控制已经应用于飞机维修的每一个环节中。对比而言，我国的民用航空器绝大多数是从欧美国家引进的，引进飞机时，我们只是被动的接受可靠性维修理论。在经验型维修向可靠性维修的转变过程中，还有的维修单位对维修管理运行过程的有效控制不重视，缺乏规范性的管理。 　　第三，技术和质量控制人员还欠缺水平，有的维修部门不仅技术人员、质量控制人员的数量不够，有的还缺少技术经验，处理故障的水平普遍偏低。此外，有一些技术人员往往是应付生产，没有足够的时间研究技术和故障。因此，维修管理系统提倡重技术、重科研、重人才。 　　2、违背了飞机机务维修的客观规律 　　飞机维修要遵循自身规律，摆正安全与生产、安全与效益之间的辩证关系，全面改善机务维修的内在和外在条件。同时，也要保证飞机能有足够的维修停场时间，只追求提高飞机的日利用率，却不考虑飞机的正常维护时间及满足必要的维修条件是不可取的。有一些机务维修系统维修条件不足，维修停场时间不够，造成飞机无法正常地、保质保量地进行维修。维修人员因连续工作时间长，夜间工作量大等原因也出现了过于疲劳的状态，导致维修差错和劳动安全事故的频繁发生。所以，要做好机务维修管理工作，就要讲究科学、合理的工作方式，保持严谨的工作态度，必须要全神贯注才行。 　　3、人才管理机制不完善，还没形成一个有效的人才激励机制 　　第一，长久以来，维修人员都缺乏竞争意识和危机感，严重的“大锅饭”现象普遍存在。有的人不愿意学技术，而部分维修骨干人员的劳动强度又很大，工作超时情况比较严重。由此就产生了干得多、安全事故多、被处罚得多的事实，打击了骨干人员的工作积极性。所以，要规范工时管理，待遇向有水平、贡献大、责任大的人员靠拢，多劳多得，形成贡献越大，报酬越多的良性循环。 　　第二，航空公司内部有一批中高级技术人才没有得到应有的尊重，一批有水平、有能力的骨干人员没有享受到应有的待遇，从而出现机务骨干人才流失严重的局面，对企业的忠诚度和干事的积极性都明显下降。这些流失的人才都是航空公司长期培养出来的稀缺资源，是创新的主力，也是公司生产的保证。因此，我们要认清当前的竞争形势，建立完善的人才管理机制，稳定人才队伍，加大“留人” 力度。 　　四、做好飞机机务维修管理的几个途径 　　1、从安全角度分析机务维修的科学规范化管理 　　安全是民航事业发展的命脉，在保证安全的工作中，最为关键的环节之一就是机务维修。维修人员既要保证飞机固有的安全性、可靠性，也承担着改进设计、完成改装，提高安全水平以及飞机损坏后的检查和修复的重要责任。机务维修单位要以“安全第一”为方针，做