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铁路桥梁混凝土裂缝防治案例研讨 　　【摘要】 混凝土是铁路桥梁工程施工应用量最大的材料，其性能直接关系桥梁混凝土结构的耐久性，而由于施工期间未能控制好混凝土施工质量，导致铁路桥梁结构出现不同程度的裂缝。本文将以某铁路桥梁工程为例，在了解该工程混凝土结构裂缝情况的基础上，提出该桥梁混凝土裂缝的防治措施。 　　【关键词】 铁路桥梁，混凝土裂缝，防治 　　1.某铁路桥梁混凝土结构裂缝普查情况 　　某总长度784.09m的铁路桥梁，其结构分别由三孔应力混凝土连续箱梁、三孔18m预应力混凝土空心连续板和多孔16m预应力混凝土空心连续板组成，净跨35m。然而，由于混凝土施工质量控制不当，包括边跨跨中、中跨跨中、支座位置、预留槽口位置等，出现了不同类型的裂缝。譬如在边跨跨中位置，存在最大宽度0.29mm的纵向裂缝；中跨跨中位置，存在最大宽度0.4mm的纵向裂缝和最大宽度0.16mm的横向裂缝；支座位置存在最大宽度0.24mm的纵向裂缝。为进一步防治这些混凝土结构裂缝，笔者对桥梁结构裂缝的成因进行了全方面剖析，发现施工荷载、使用荷载、温度应力是裂缝形成的主要原因，在施工荷载和使用荷载的作用下，桥梁结构产生横向应力，当结构混凝土的抗拉强度低于该应力，则可能被拉裂，形成纵向裂缝；另外混凝土结构对温度较为敏感，本工程桥梁混凝土结构内外温度为20℃，在出现温差后，混凝土的变形受到约束，由此产生的横向应力与荷载产生的横向应力，大于混凝土结构本身的抗拉强度，也是纵向裂缝产生的主要原因。尤其是在桥梁箱梁底板预留槽口位置，底板位置应力集中，再加上各种荷载和变形的共同作用，使得结构纵向拉应力远远超过混凝土抗拉强度，导致桥梁的底板存在严重的开裂现象，而且开裂的部位，钢筋已经出现不同程度的锈蚀，钢筋的有效断面面积不断缩小，难以形成混凝土的支撑体，其锈蚀成分甚至会不断侵蚀混凝土内部结构，降低混凝土的性能水平。 　　2.案例铁路桥梁混凝土裂缝防治的建议措施 　　结合案例铁路桥梁混凝土裂缝的情况与成因，对该桥梁的混凝土结构裂缝进行防治，需要根据裂缝防治的基本要求，一方面控制现浇混凝土裂缝，另一方面采用合适的加固方法修补裂缝。 　　2.1裂缝防治的基本要求 　　关于铁路桥梁混凝土结构的裂缝，除了要求改善混凝土结构的耐久性，还要确定施工立模标高和控制主梁结构的稳定性。 　　（1）结构耐久性改善的高标准要求。出于桥梁用途特殊性的考虑，应该尽量减少桥梁结构的维修频率，在设计和施工的时候，对结构的耐久性进行改善，除了需要合理布局桥梁结构和相关细节，而且还要确保施工的质量水平。 　　（2）施工立模标高的确定。为避免桥面出现起伏情况，在浇筑悬臂的时候，要掌握准备浇筑箱梁节段底板和前端标底板的设计标高、施工预抛高、发生竖向弹性变形的挂篮主桁架对竖向挠度影响值、混凝土浇筑后的徐变、桥梁运营期引起竖向变形的静活载等，从而确定待浇筑箱梁节段底板两端前端的混凝土收面控制标高。 　　（3）主梁结构稳定性的控制。主梁的稳定性，可能造成桥梁的失稳，甚至导致坍塌事故，譬如加拿大的魁北克大桥，由于悬臂一侧的下弦杆发生屈曲破坏，从而导致桥梁悬臂的坠落。为了控制好主梁的稳定性，在施工的时候需要准确掌握主梁的变形和内部应力状态，尤其是悬臂施工，需要严格控制主梁整体和局部的稳定性水平。 　　2.2现浇混凝土裂缝控制技术 　　施工是防控铁路桥梁混凝土结构裂缝产生的关键，本工程是在科学合理设计的基础上，综合施工现场的主客观因素，消除裂缝产生的诱因，可采用分层连续浇筑或者推移式连续浇筑的方法： 　　（1）合理控制混凝土摊铺厚度。根据振捣器作用深度和混凝土和易性，确定具体的摊铺厚度，因而需要根据是否采用泵送混凝土方式，确定摊铺厚度小于0.6m或者0.4m。 　　（2）后浇带施工。针对桥梁的大体积混凝土块体结构，工程采用后浇带施工的方法，即通过分析计算确定分层浇筑块的长度，并控制好间隔浇筑的时间和处理好浇筑的施工缝。 　　（3）层间浇筑间隔时间控制。在第一层混凝土初凝之前，需要完成第二层混凝土浇筑作业，因此要求尽可能缩短层间浇筑的间隔时间，间隔时间大于或者等于第一层混凝土初凝时间，如果间隔时间超出，则需要根据要求处理施工缝。 　　（4）二次振捣。出于混凝土强度改善和抗裂性能提升的考虑，在混凝土浇灌后，并在达到振动界限之前，进行二次振捣。二次振捣的目的是排除混凝土粗骨料和水平钢筋下方的泌水和间隙，增强混凝土和钢筋之间的握裹程度。 　　（5）保温养护。在混凝土浇筑完毕之后，进行持续性的保温养护，时间至少为15小时，养护的要点是保持混凝土表面的润湿程度，并覆盖好土工布等，并根据温控指标要求，为混凝土养护营造有利的环境条件。 　　2.3桥梁裂缝修补技术 　　针对已经出现裂缝的混凝土部位，案例工程可供选择的裂缝修补技术，有表面处