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高铁客运专线高性能砼试验检测 　　摘要：随着经济社会的发展，我国的交通事业得到了飞速发展，普通铁路越来越不能满足社会需要，新建铁路专线隧道横断面较大，且隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性提出了更高的要求。高性能砼是一种新型高技术砼，具有高强度，高弹性模量，变形小，耐久性、抗渗性好等优点，在高层建筑中的应用越来越广泛，为了使砼结构满足安全性，实用性和耐久性等要求，在加强高性能砼设计施工的同时，必须对其进行试验检测。 　　关键词：高铁客运专线；高性能砼；试验检测 　　引言 　　高性能砼与普通砼相比，其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、任性等性能都有显著提高，满足了安全性、实用性和耐久性的要求。从而要有严格的质量要求。隧道衬砌要求砼有抗渗性、抗冻性、抗侵蚀性、耐久性、安全性等性能。下文笔者结合实际施工经验，对高铁客运专线高性能砼的试验检测进行探究，以供参考。 　　1.工程案例 　　郑开城际铁路工程指挥部第三项目经理部负责施工开封特大桥219#（DK037+011.430）至538#（DK050+382.425）段的线下工程，全长共计13公里，管段内预制箱梁共280片。本工程线路等级为城际铁路；设计时速最高200km/h；区间正线为双线，线间距4.4m；有砟轨道，跨区间无缝线路。线路经过沿线属黄淮冲击平原区，桥址范围内地势平坦开阔，多辟为绿化带、农田、果园、鱼塘、村舍等，现规划为开封开发新区，既有、规划道路众多。本工程计划总工期36个月，2010年9月开工，工程数量主要有：桩基2421根、承台320个、墩身320个、连续梁九处（32+48+32m的连续梁跨五、六、七、八、十、十一、十二大街及40+56+40m跨十八大街连续梁）。 　　2.高性能砼与外加剂和掺合料的实验检测 　　在本次试验过程中通过设置不同的外加剂和掺合料的配比，来分析记录和分析不同情况下高性能砼的特征及其作用得到高性能砼及不同的外加剂和掺合料具有以下几个方面的特征和作用。 　　2.1高性能砼的主要特征 　　高性能砼是在普通砼的基础上采用了现在的砼技术形成的耐久性更加强的新型砼。在试验过程中通过对高性能砼和普通的砼施加相同力度的压力或者拉力，发现普通的砼在相通的应力下比高性能砼提前8小时断裂，这就是说高性能砼在功能上的主要特征之一就是耐久性更强了。这种砼在在配料上的主要特征就是处采用低胶水比列、优质的原材料外还添加了矿物细粉搀和剂和高性能减水剂。 　　2.2外加剂高效减水剂在砼中的作用 　　高效减水剂也就是通产所说的超塑化剂，它和普通的减水剂的区别就是减水的效率更加高，并且不会出现引气。试验对比检测发现，普通的减水剂的减税比例一般是6%-12%，并且伴有少量的引气作用。而高效减水剂的减水比例高达20%-35%，并且不会出现引气现象。试验还发现普通的减水剂的添加量不能超过一定的限额，超过限额之后砼内含气量每增加1%，砼的抗压强度就会降低7%-8%。但是，高效减水剂在减水的过程中不会产生气体，因此对于砼的抗压强度也不会产生影响，可以大比例的添加的砼中，增强减水能力。 　　2.3砼的掺合料磨细矿物 　　磨细矿物掺合料就是通常所说的外掺料，它主要可以分为粉煤灰、磨细的矿渣粉和硅粉、天然沸石粉、磨细的石灰粉和石英砂粉等几种。但是，在高性能砼中主要采用的只用粉煤灰和磨细的矿渣粉硅灰两种。在本次试验检测中我们通过添加和添加粉煤灰进行对比试验发现，添加粉煤灰的水泥水化时间为5小时，而没有添加粉煤灰的水泥水化时间是3小时。同时添加粉煤灰砼的水化温度始终低于不添加实验组的，温度平均低3度。这就说明粉煤灰应用在砼中可以将水泥水化的速度降低，降低水化过程的水化热，对于砼能大体积温度的降低和防止砼开裂发挥着重要的作用。 　　同样通过对比试验的方式可以得出这样的结论：矿物掺合料是高活性材料本身结构致密.内表面积小.其主要成分为活性氧化硅活性氧化铝。它单独并不硬化，当有水存在时在砼中靠吸收水泥中的游离碱发生反应生成新的硅酸钙凝胶.而保持的胶状状态相当长一般达8～10小时待水泥石终凝后它才开始凝结，占据水泥石凝结后留下的空隙.增加砼中的密实度。 　　3.高铁客运专线高性能砼的检测结果分析 　　在前文对高铁客运专线高性能砼的对比试验检测检测得到这样的结果，高性能砼能够使相通条件下的耐久力延长8小时、减水比例提高1倍、抗压性排除了高效减水剂添加比例的影响、同时外掺料使得高性能砼中水泥的水化时间延长2小时、水化热降低了30%、砼开裂的几率降低了50%。对上述的结果进行深入分析不难得到高铁客运专线高性能砼在施工过程中可能会出现的问题以及这些问题出现的原因。 　　3.1高铁客运专线高性能砼施工可能出现的问题及原因 　　高铁客运专线高性能砼在施工过程中可能会出现这样那样的问题，归