陕西联通西宝高铁3G网络规划与建设.docVIP

陕西联通西宝高铁3G网络规划与建设 　　【摘要】 本文主要是陕西联通宝鸡分公司针对西宝高铁宝鸡段沿线WCDMA网络大胆采用创新型的规划与建设手段，分别从勘察测试、理论分析、网络规划、网络建设优化等方面入手，最终成功的实现了西宝高铁宝鸡段信号的全覆盖。 　　【关键词】 3G WCDMA RSCP 基站 网络 规划 覆盖 　　一、概述 　　本文主要是陕西LT宝鸡分公司为解决高速列车环境下多普勒频移、车体穿透损耗、高要求的重选和切换、覆盖区域地形的多样性等问题，结合实际情况制定了相应的规划建设方案。通过对高铁的大量理论分析、测试数据分析，总结出规划建设策略以及针对不同环境形式多样的优化手段，最终成功的实现了西宝高铁宝鸡段沿线WCDMA信号全覆盖。以下3G均指WCDMA网络。 　　二、西宝高铁介绍 　　西宝高铁全线共设西安北站、咸阳站、杨陵站、岐山站、宝鸡站五个车站。全长162公里，设计时速350公里，宝鸡市境内74公里，全线新设3处车站，即杨凌站、岐山站和宝鸡站，桥梁19座，隧道一条。 　　三、高铁覆盖的特性与难题 　　高铁带来的通信挑战主要有以下四点：多普勒效应、快速切换难题、密闭车厢、复杂的无线环境； 　　3.1多普勒效应对通信性能的影响 　　多普勒频移是指随着移动物体与基站距离的远近，合成频率会在中心频率上下偏移的现象。高速移动的手机产生较大的多普勒频偏，频偏对通信性能有影响。 　　当移动物体和基站越来越近时，频率增加，波长变短，频偏减小，频偏的变化增大； 　　当移动物体和基站越来越远时，频率降低，波长变长，频偏增大，频偏的变化减小； 　　高速移动的乘客频繁改变与基站之间的距离，频移现象非常严重； 　　运动速度越快影响越大； （图1和表1 ） 　　3G载波频段约为2.1GHz，移动台以300km/h 的速度运动时，当用户移动方向和基站信号传播方向的夹角为0或180度时，终端接收信号的上行信号最大频移约为1189Hz，上行信号的频移，对基站上行接入、容量和覆盖有较大影响。 　　3.2小区变更频繁对通话持续性的影响 　　高铁列车最高时速达到300Km，快速移动导致信号的快速衰落，普通切换时延及门限会发生频繁切换、乒乓切换、切换失败率高以及大量的切换掉话问题。 　　3.3密闭车厢穿透损耗大 　　高速列车采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗，且不同车体对无线信号的穿透损耗差别很大。 　　3.4覆盖目标区域地形多样 　　覆盖目标区域地形多样：铁路呈线状分布，经过的地域有密集的城区、宽阔的农村地貌、丘陵、隧道、高架铁路桥、凹陷的U形地堑等各类差异很大的地形。 　　四、西宝高铁规划方案 　　针对高铁网络规划、建设、优化中遇到的上述难点，从网络规划设计、网络建设、覆盖优化等方面入手，制定了“增强总体覆盖效果、三快两慢（快切换、快重选、快接入；链路删除慢、压缩模式启动慢）”的总体优化策略。 　　西宝高铁建设覆盖目标：高铁沿线火车车厢内（CRH3车型）无线信号强度和质量应满足iphone、三星等明星终端长呼测试要求： 　　无线覆盖率及无线信号场强： 　　（1）线覆盖率：覆盖高铁沿线90%路段.（2）列车车厢内无线信号场强：3G CPICH 信号强度≥-90dBm 　　3G连续覆盖指标：CS64kbps业务连续覆。 　　小区平均吞吐率指标：3G小区应提供HSPA数据业务覆盖，小区HSDPA平均吞吐率≥1Mbps。 　　4.1垂直站距配合新设备减少多普勒效应 　　针对高铁的多普勒效应，从网络规划设计的角度一定程度的从物理上减小多普勒效应的影响。 　　基站距铁路线较近时，列车与基站的相对位移速度变化较大，频偏大；为了减少多普勒频移对网络性能的影响，基站位置离铁路线垂直距离保持在800～1000m且视距范围内无阻挡。使用新型基站设备，载频模块中集成了增强型的信道均衡器来提高3G对移动速度的适应，解决快速移动下频移导致的解调误码，所以西宝高铁基站与铁路线垂直距离可降低至200-400m。 　　4.2 3G链路预算计算站点数 　　3G系统使用的是2100MHz频段。通用的传播模型仍然适用于2100MHz频段，只是需要进行相应的模型校正，宏蜂窝用的传播模型是通用模型，具体如下： 　　Path_Loss=K1+K2log（d）+K3（Hms）+K4log（Hms）+K5log（Heff）+K6log（Heff）log（d）+K7 Diffraction Loss）+Clutter_Loss 　　k1 衰减常数 k2 距离衰减常数 　　k3、k4移动台天线高度修正系数 　　k5、k6基站天线挂高修正系数 　　k7 绕射修正因子 C_loss 地物衰减修正值 　　d 接收机和发射机距离 Hms 移动台天线有效高度 　　Heff 基站天线有效高度 　　链路预算：