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针对港航工程施工测量中常见问题分析研究 　　【摘要】影响工程测量的因素有很多。包括；自然条件的因素，工程测量工具落后等等。这些都易给测量工作带来各种误差，使测量的结果不准确。那么，对港航工程测量中如何避免出现这些问题，就需要我们去解决、去分析[1]。然而对港航工程测量中的常见错误进行分析是十分必要的[1]。 　　【关键词】港航工程；工程测量；误差；数字化测绘；分析 　　前言 　　众所周知，工程测量是整个港航工程中毋庸置疑的重要环节。但是要做到在整个测量工作过程中数据零误差是不可能的，我们在实际的测量中总会出现一些避免不了的误差错误。虽然我们允许误差的出现，但是我们更多的是想想如何分析这些误差，从而针对性的避免一些误差的出现，最大化的降低数据测量的偏差，使得整个港航工程施工更加完善、顺利。至此，笔者就多年一线工作经验，总结分析了港航工程施工测量中常见的错误，并且提出了针对性的若干解决方案，然后借助工程实例来分析了实际工程中如何减少错误的发生措施分析。 　　一、现阶段我国港航工程中常见的错误分析 　　l、 概念的容易模糊错误 　　在工程测量中，很多业主都是通过二点控制的施工控制网来测量数据，所以在整个施工测量过程中，一般施工方都是通过导线测量来布设施工平面的控制点。而所谓的导线测量一般有闭合导线、支导线、符合导线[2]。 　　2、控制点的选择造成测量误差 　　在很多内河港航工程施工中，业主一般都是要与施工单位进行原始资料的对接，然而在对接过程中，大多业主会将原始资料的全部控制点提供给施工单位。这就导致在一个工程中涉及多家施工单位时，就直接导致整个过程中都有一样的资料分发给所有的施工单位，给不同施工单位带来困难的同时，还增加了复测的工作量。其次，由于多家施工单位使用的是业主提供的一样的数据，那么假如在测量中有一些控制点发生了位移和沉降，这就直接影响到了整个工程的质量。那么我们要最大限度的避免这些误差，就需要根据实际考察，选择两个测量时未发生较大沉降和位移的且通视比较好的控制点为整个测量的依据。例如；中铁五局二处就在东海油气田岱山中转码头工程项目的测量工作中，就是因为在控制点的选择上发生了上述的错误，直接导致后来的测量数据都不准确，最后又浪费了大量人力和物力做复测工作。 　　3、基准线的选择造成测量误差 　　针对一些受到自身条件制约的内河港航工程中，通常业主很难拿出比较准确的港航工程的测量数据，而且工程平面布置图设计的也是经常出现相邻点的相对位置。这就使得施工方很难得到相对准确的数据。如果施工单位再进行测量的话，就会因为相对点的位置多、乱、不准确，而直接造成测量工作的错误[3]。那么在承建这种小型的内河港行工程时，施工方既要做好与业主单位的协商工作，在了解熟悉区域岸线的规定下，要更多的获得书面以外的信息，以确定整个工程施工能够顺利进行。这就需要我们施工方要与业主单位做好书面协议，从而避免不必要的纠纷。例如；在宁波港引航站工作码头的工程中就因为设计图中基准线误差造成工程施工的困难，同时造成了人力和物力的大量浪费。 　　二、内河港航工程中减少施工测量错误的应对策略分析 　　1、熟悉各类测量仪器的计算方法 　　在测量施工中，工作人员就需要熟悉各类测量仪器的计算方法。一般在工程测量中我们大多采用全站仪进行测量[4]。就是说在测量中，工作人员首先要测量水平距离、高差、夹角，然后可借助常用公式算出横断面测点与中桩的平距及高度差。然而，针对一些只有普通经纬仪和测距仪时，我们又要针对性的改变计算方法。在针对一些横断面、控制点、中桩斜距的测量时，我们工作人员在测出水平角的同时还要测出垂直角，然后在通过三角函数法与中桩逐桩法对数据进行检验。所以，在整个测量过程中，我们既要针对不同的方法采用不同的计算 　　方法不同，而允许的误差范围也不同。所以我们就要熟悉各类仪器的计算方法。 　　2、采用现代化的测量技术 　　（1） 数字化测绘 　　通过P C机的绘图软件画图可以在户外进行，不再是传统的只局限在室内。它的优点自然是减小了数据在记录环节的失误率，而且还可以较快的绘出草图，让人对工程的整体布置有一个大致的认识。像E P S 、全站式电子速测仪。这样的仪器如果结合使用就会大大的加快了测量速度与质量[5]。而针对于一些地势险阻的工程，借助电子速测仪、自动跟踪系统、自动应答系统这三种仪器，然后将他们结合做成全智能的自动测地设备，这就大大的保障了工作人员的安全，还可以使数据更为准确。 　　（2） GIS地形数据库 　　地形图的测量是港航工程中非常关键的一个环节 ，它是利用数字化仪对已有的地形图数字化。但是在工程测量中跟踪式的数字化仪在成图精度与速度上大大的不能满足人们的要求。所以大多时候我们就采用扫描式与激光式跟踪，但是这就要借助一些软件来替换现时的图片。而成图数据