第一章航空材料14复合材料和非金属材料.ppt

1.4 复合材料和非金属材料 1.复合材料 复合材料是由两种或两种以上物理和化学性质不同的组分材料组成的一种具有明显界面的材料。 1)复合材料的组成 ⑴基体。它的作用是使复合材料成形，粘接、保护增强体，传递外载荷给增强体。 复合材料组成 机体 界面层 增强体 作用： 复合材料基体分类 无机非 金属基 金属基(MMC) 树脂基（PMC） 陶瓷基(CMC) 玻璃基(CMC) 碳基(C-C) 热塑基 热固基 复合材料按基体分类可分为金属基和非金属基，如下所示： 按照复合材料所选用的增强体不同，可分为以下几种： 非金属基复合材料 碳纤维复合材料（CFRP） 芳纶复合材料（KFRP） 硼纤维复合材料（BFRP） 玻璃钢（GFRP） 其他：混杂复合材料 ⑵增强体。增强体的作用是承受机体传递的载荷，对基体起着增强、韧化，是复合材料受力核心部位。它的形状可以是颗粒状、片状、纤维状等。目前，结构复合材料应用最广的是增强纤维。 a.在基体和增强体之间传递载荷 ⑶界面层。复合材料中的界面层是增强体和基体接触部位形成的有一定厚度层面。它可以增强体和基体之间物理化学作用形成的结合层或残余应力层，也可以是人为加入的涂层。作用如下： b.阻断裂纹的扩展 c.保护增强体 功能复合材料是指具除了具有一定的力学性能外，还具有某些物理性能、化学性能和生物性能的复合材料。 结构复合材料是指用来制造结构零件的复合材料。 复合材料按照使用性能还可以分为结构复合材料和功能复合材料。 2）复合材料在飞机上的应用 民用运输机应用较多的是树脂基玻璃纤维复合材料、树脂基碳纤维复合材料、树脂基芳纶复合材料。后两者刚度和强度性能相当于或超过铝合金。 树脂基玻璃纤维复合材料是最早应用于飞机上的第一代复合材料，又称玻璃钢。按照基体树脂类别可分为：热固性玻璃钢和热塑性玻璃钢。 ⑴树脂基玻璃纤维复合材料 ① 热固性玻璃钢 机种 应用部位 重力/N 减重/N B-757 内、外侧襟翼，副翼，扰流板，发动机整流罩，前、主起落架舱门，方向舵，升降舵 14014 5070 B-767 内、外侧襟翼，副翼，扰流板，发动机整流罩，前、主起落架舱门，升降舵 14945 5560 表 B-757和B-767上复合材料的使用情况 如表1-10所示为Boeing-757和Boeing-767上复合材料的使用情况。 特点硬度高、刚度大、受热不会软化，使用温度在250℃以下，生产形成工艺简单、容易制成各种复杂曲面。主要用来制造飞机雷达罩、整流罩、舱门、舵面、襟翼和扰流板等只承受局部气动载荷的曲面构件。 ② 热塑性玻璃钢。 ⑵聚合物基复合材料（APMC）。优点如下： 以玻璃纤维为增强体，它的特点是密度小，成形性好，成本低，断裂韧性好，吸湿性低，温度达到一定值时会发生明显的软化，冷却后又恢复原来硬度，使用温度比热固性玻璃钢低。在飞机上广泛使用的主要有尼龙66玻璃钢、ABS玻璃钢、聚苯乙烯玻璃钢等。 ①比强度和比刚度高 ⑦便于大面积整体成形 ②具有良好耐疲劳性能 ③减振性能好 ④具有多种功能性 ⑤可设计性强 ⑥膨胀系数小 材料名称 密度/ 抗拉强度/ 弹性模量/ 比强度/ 比模量/ 钢 7.8 1.03 2.1 0.13 0.27 铝 2.8 0.47 0.75 0.17 0.27 钛 4.5 0.96 1.14 0.21 0.25 玻璃钢 2.0 1.06 0.4 0.53 0.21 碳纤维Ⅱ/环氧 1.45 1.5 1.4 1.03 0.97 碳纤维Ⅰ/环氧 1.6 1.07 2.4 0.67 1.5 有机纤维FRD/环氧 1.4 1.4 0.8 1.0 0.57 硼纤维/环氧 2.1 1.38 2.1 0.66 1.0 硼纤维/铝 2.65 1.0 2.0 0.38 0.75 表 金属和复合材料的性能比较 但是先进复合材料也存在一些缺点： ①耐湿热性能差 ②复合材料是各向异性材料，在垂直增强纤维的横向抗拉强度低，由基体提供的层间剪切强度不高，抗冲击韧性较差 ③材料分散性大，价格过高 3）金属基复合材料和非金属基复合材料 金属基复合材料的基体一般用铝、 钛金属基和钛铝、 镍铝合金间化合物基。 非金属基复合材料的基体一般用陶瓷基和碳基，增强纤维一般用碳纤维、硼纤维、碳化硅纤维等。 共同特点：耐高温、低密度、比强度高、比模量高、热