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关于整体式桥探讨 　　摘要：本文分析了桥梁伸缩缝装置存在的问题；介绍了国内外无伸缩缝桥梁的工程实践；提出了整体式桥台无缝桥梁应用中存在的问题。 　　关键词：整体式；桥梁 　　 目前，伸缩缝桥梁是一种被广为接受和应用的桥型。但是，这种桥型普遍存在着因伸缩缝渗水而发生水侵蚀和冻害造成桥梁维修的主要问题。 　　 1国内伸缩缝桥梁现状 　　随着我国经济建设的迅猛发展.公路交通量急剧增大，公路上行驶车辆的行驶速度和车辆的轴重不断增加，桥梁由于其伸缩缝被破坏而遭受不同程度毁坏的现象也十分严重。国内很多公路及城市道路桥梁管护部门对所管辖区域的桥梁伸缩缝装置及支座的运营情况，分别进行了详细调查，并对调查结果进行了分类整理，基本情况如下。 　　根据1990年的调查资料可知.北京市公路管理处、天津市桥梁管理所等13个城市的桥梁管理部门所管理的桥梁总数为2490座。在被调查的556座桥梁中，有271座桥梁的伸缩缝装置有不同程度的损害，占被调查桥梁总数的48.7%。 　　上述城市中除北京、天津之外的11个城市建设管理部门，曾在1989年底至1990年初对所管辖的242座桥梁的伸缩缝装置的现状进行了调查。桥梁伸缩缝装置已损坏的有180座，占被调查桥梁总数的74%。大连市香炉礁立交桥有90%以上的桥梁伸缩装置已损坏。 　　调查资料表明.我国桥梁伸缩缝装置的破坏率很高.情况相当严重。为此，我国公路及城市桥梁建设者开始进行无伸缩缝桥梁课题的研究。 　　2国外工程实践 　　在美国.从整体式桥台无缝桥梁技术的应用情况来看，该技术的普及推广率高达90%。仅在田纳西一个州就有1000多座无伸缩缝桥梁，桥型涉及钢桥、混凝土桥、直桥和曲线桥。整体式桥台桥梁结构见图1。 　　 　　 　　美国目前还没有形成整体式桥台无缝桥梁的设计、施工以及构造细节统一的标准和规范，美国各联邦州均按照各自的立法执行各自的标准。但对整体式桥台无缝桥梁上部结构最大跨度，各州的交通运输部门取得了一致的认识，即钢筋混凝土和预应力混凝土结构的最大允许桥长为240m；钢一混凝土组合结构的最大允许桥长为150m。美国AASHTO还特别推荐在地震区采用整体式桥台桥梁，以减小灾难性后果。 　　日本于1996年建成了日本第一座整体式桥梁。20世纪90年代对采用无伸缩缝的桥梁状况进行了普查，并在此基础上编写出版了《已建桥梁无伸缩缝方法的设计施工手册》。日本的整体式桥梁多用于跨径30In的单跨或多跨桥梁。 　　英国于2O世纪70年代开始致力于整体式桥台的无伸缩缝桥梁的研究。目前英国认为在100m以内的公路桥梁、120m以内的铁路桥梁可考虑采用无伸缩缝桥梁结构。北欧和英国对无伸缩缝桥梁的容许跨径的要求基本一样。瑞典和英国在相关的标准中考虑了温度波动和相应的桥台循环位移对土压力的影响。 　　澳大利亚在20世纪60年代就开始采用整体式桥台桥梁，并对无伸缩缝桥梁的桥长进行了限制：钢桥19m；预应力混凝土结构桥100m；钢筋混凝土结构桥198m。 　　新西兰、法国、瑞士、意大利等国的无伸缩缝桥梁技术也日趋成熟，整体式桥台桥梁和半整体式桥台桥梁应用较广。 　　3国内工程实践 　　我国无伸缩缝桥梁的实践始于20世纪6O～80年代的柔性墩台设计。在总结已往工程实例并借鉴前苏联排架桩墩式桥标准图基础上，我国学者提出利用桥梁墩台的柔性，通过上部结构传递桥梁及墩台承受的各种水平力(包括温度变化引起的结构内力)，进而实现桥梁结构下部构造轻型化。当时提出两种方法：一是全桥桥面连续法；二是桥面预切缝法。这一提法与日本比较接近。 　　在上述理论指导下，先后进行了实践的尝试如：1977年完成了辽宁省辽河油田沿海开发区道路桥梁排架桩桥定型图；1987年出版《排架桩墩标准图》；1983年河南省设计了全长5549.86m的郑州黄河大桥，而且进行了与无伸缩缝桥梁有关的理论探索和工程实践，取得了一系列成果。20世纪末，我国桥梁设计理论工作者借鉴国外经验与成果，开始了无伸缩缝桥梁的工程实践： 　　1)1998年横跨湖南省益阳一常德高速公路的分离式立交桥建成为小边跨的无伸缩缝桥梁。 　　2)1999年建成的广东省清远市佛岗县省道354线的四九桥，是一座整体式桥台的无伸缩缝桥梁，桥长75.48m。该桥梁为四跨钢筋混凝土连续刚构无缝桥，桥的两侧均为整体式桥台。 　　3)1999年建成的汝州一鲁山段的石龙河桥。桥长84m。该桥梁为四跨装配式预应力混凝土空心板桥，是利用半整体式桥台原理进行设计与施工的。 　　4)2004年建成的福建省永春县上坂大桥全桥为四跨(4×30m)，全长137m，是国内目前修建较长的一座整体式桥台的无伸缩缝桥梁。 　　国内桥梁专家对广东省清远市佛岗县省道354线的四九桥进行了实地严格检验，认为