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浅析贝雷架在桥梁工程中应用 　　摘要：本文结合工程实例介绍了贝雷架在桥梁中的应用，本工程利用原桥桥墩、桥台作新桥支架的支墩，在原桥台伸缩缝外侧各设一根钢筋砼地梁（或者H型钢）作为端横梁，长度27m。在端横梁上顺桥向搁置20组双层双排加强贝雷架桁架，长度为24m。为达到支架施工简便快速安全的目的，考虑起重机工作空间的限制要求，提出了贝雷架拆卸施工方案，为类似工程提供参考。 　　关键词：贝雷架；桥梁工程；安全措施 　　高架路工程战线较长，范围广，施工高峰期时全线均有施工项目，应加强工程的质量、安全管理。落实责任到人，认真执行工作制度。在工程中，我们首先要制定详细周全的施工进度计划，特别是对各分部分项工程的有序搭接，合理确定施工节点特别是关键线路的节点，严格执行施工进度计划。 　　一、工程概况 　　本工程为常州高架道路二期工程8标自K6+263.122至K9+270.509，为高架桥。此高架路段的路面起伏不大，多数在黄海高程5.00-5.20m左右；拟建场地在地貌上属长江下游三角洲冲积平原，地貌类型单一。 　　本工程高架桥面分南北两幅，标准段横断面为整体式断面双向六车道，标准段宽度为25m，变宽段各处宽度不等。桥跨布置满足地面道路交通组织要求，标准跨径30m，3跨一联；特殊部分跨径27～40m不等，2～4跨一联，均为现浇预应力混凝土连续箱梁的形式，地面道路与高架道路净空高度在8.0~9.0m。下部结构采用桩接盖梁的轻型桥台。桥台桩基采用Φ1200的钻孔灌注桩，桩长40m。在端横梁上顺桥向搁置20组双层双排加强贝雷架桁架，长度为24m。施工高架的道路中心线与原地面道路长虹路道路中心线重合，施工后的高架道路宽25m，承台沿道路宽度方向宽为12.1m。施工时必须确保承台施工场地和4.5m宽施工用道路。 　　二、工程难点分析 　　难点一：本工程施工区域为近几年建成的市政公用工程，有较完善的市政设施，通信、雨水、污水、电力等管线较多，且尚未提供明确的管线图纸； 　　难点二：本工程全长3.0Km，大范围的工程施工管理是本工程需要认真注意的一个重点。 　　难点三：根据现有图纸来看，整个高架部分为现浇预应力连续砼箱梁，采用常规的满堂支架施工，及早落架才能保证后续工序的衔接紧凑，因此必须保证及早落架； 　　难点四：对于工程施工区域内的重要管线，我们除了依据物探结果进行施工之外，还要对涉及到桩基承台位置的管线进行样沟开挖。 　　三、贝雷架结构验算与砼地梁验算 　　（一）结构验算 　　按照双层双排加强贝雷梁计算 　　1．箱梁箱室位置： 　　贝雷桁片下的端横梁间净距为22m，因此，选贝雷桁片的计算跨径为22m。 　　双层双排加强型贝雷桁片单片截面特性为：I=4596255.2cm4，W＝30641.7cm3，[σW]=210Mpa，自重=0.5t/msup2; 　　永久荷载标准值：（1）钢筋混凝土箱梁自重（箱室处）q1＝0.3×25.0=7.5KN/m2 　　（2）纵梁顶支架及底模、支撑、贝雷重q2＝8KN/m2 　　可变荷载标准值：（3）施工荷载q3＝4KN/msup2; 　　Q=1.2(q1+q2)+1.4q3=24.2KN/msup2; 　　则间距为1.44m的贝雷桁片受均布荷载q为： 　　q=Q×1.44m=34.848KN/m 　　可求得：最大弯矩Mmax=ql2/8=2108.304KN#8226;m 　　则贝雷桁片弯曲应力σW为： 　　σW=Mmax/W=2108.304×103/30641.7=68.81Mpa[σW]=210Mpa 　　挠度ω=5ql4/（384EI）=5×34.848×234256÷（384×2.1×105×4596255.2×104） 　　=11mm[ω]=55mm。 　　验算通过。 　　2．箱梁腹板位置： 　　贝雷桁片下的端横梁间净距为22m，因此，选贝雷桁片的计算跨径为22m。 　　双层双排加强型贝雷桁片单片截面特性为：I=4596255.2cm4，W＝30641.7cm3，[σW]=210Mpa，自重=0.5t/msup2; 　　永久荷载标准值：（1）钢筋混凝土箱梁自重（腹板处） 　　q1＝1.9×25.0=47.5KN/m2 　　（2）纵梁顶支架及底模、支撑、贝雷重q2＝8KN/m2 　　可变荷载标准值：（3）施工荷载q3＝4KN/msup2; 　　Q=1.2(q1+q2)+1.4q3=72.2KN/msup2; 　　则间距为0.63m的贝雷桁片受均布荷载q为： 　　q=72.2×0.2m+24.2×(0.72+0.31-0.2)m=34.526KN/m 　　可求得：最大弯矩Mmax=ql2/8=2088.823KN#8226;m 　　则贝雷桁片弯曲应力σW为： 　　σW=Mmax/W=2088.823×10