配气相位认知及计算.docVIP

教 案 首 页 第 27、28 课时 课 题 配气相位 课 型 理实一体化 教学 目标 知识目标 配气相位 配气相位分析配气相位配气相位配气相位一课程导入二新课讲解 教学后记 教 案 续 页 教学步 骤 教学内容 备注 课程导入 清点学生人数，明确本次教学任务，宣布教室纪律管理。 新课讲解 一、配气相位的定义 配气相位就是发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示，称为配气相位。 二、配气相位分析 1、理论上的配气相位分析 （1）气门的打开和关闭有个过程 教 案 续 页 教学步 骤 教学内容 备注 气门打开：小→大 气门关闭：大→小 （2）气体惯性的影响 进气量：小→大 排气量：小→大 进气门：小→大→小 排气门：小→大→小 （3）发动机速度的要求 实际曲轴转速很高，活塞每一行程时间很短 可见，理论上的配气相位不能满足发动机进气充分、排气干净的要求。 2.实际的配气相位分析 （1）气门早开晚闭的可能性 进气门早开：使进气一开始就有较大的通道面积， 可以增加进气量。 进气门晚关：由于进气吸力和进气流惯性的存在，可以增加进气量。 排气门早开：利用做功余压使废气高速排出，总功率提高。 排气门晚关：由于废气压力高于外界大气压和排气气流惯性，使得废气排得更净。 （2）气门叠开与气门叠开角 同一时间内进排气门同时开启，此现象称为气门叠开， 教 案 续 页 教学步 骤 教学内容 备注 对应的曲轴转角称为气门叠开角。 α——进气提前角 β——进气延迟角 γ——排气提前角 δ——排气延迟角 气门叠开角：α+δ 三、配气相位计算 CA1092的配气相位 进气相位=180°+α+β=180°+15°+45°=240° 排气相位=180°+γ+δ=180°+45°+15°=240° 气门叠开角=α+δ=15°+15°=30° 奥迪100的配气相位 进气相位=180°+α+β=180°+3°+41°=224° 排气相位=180°+γ+δ=180°+33°+5°=218° 气门叠开角=α+δ=3°+5°=8° 课堂总结 通过此次课程，让学生学习了配气相位相关的知识。完成了学习目标。 课后作业 完成“巩固与提高”所列习题 安徽汽车应用技师学院/安徽省汽车工业学校《汽车发动机构造与维修》教案