国际货物运输保险参考.docVIP

第七章 国际货物运输保险 学习目的与要求 通过本章的学习，理解海上运输风险与损失；掌握中国人民保险公司的基本险别，海上运输保险、陆上运输保险、航空运输保险等内容；了解协会货物保险条款以及我国进出口货物保险的基本做法。 章首引导案例 某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降价出售，该货损失原价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？ 分 析 从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。 本案例涉及到海上货物运输遭受意外事故后货物的损失种类。本章将对海上货物运输的风险与损失以及投保的险别进行介绍。 第一节 国际货物运输保险概述 国际贸易中成交的货物往往要经过长途运输，涉及多个环节、多种运输方式，货物在从卖方所在地到买方所在地的整个运输、装卸及存储过程中，由于自然灾害、意外事故和其他外来风险的客观存在，可能会遭受损失。为了在货物受损后取得一定的经济补偿，卖方或买方就需要按成交条件办理货运保险。国际货物运输保险，是指被保险人（）——义和保险行在上海成立，标志着中国民族保险业的诞生。1949年10月20日，中国人民保险公司在北京成立，这标志着新中国保险业的开端，它是当时唯一的全国性的国营保险公司。1995年10月1日，《中华人民共和国保险法》正式实施，为中国保险市场的规范发展创造了良好的法律环境。1998年11月18日，中国保险监督管理委员会成立，专门履行保险监督管理职能，中国保险监管制度日益完善，中国保险业良性发展。 二、保险的基本原则 在保险业务中，被保险人和保险人都需要订立保险合同并共同遵循保险中的可保利益原则、最大诚信原则、近因原则、补偿原则、代位追偿原则和重复保险的分摊原则。 1.可保利益原则（Principle of Insurable Interest） 可保利益是指投保人对于保险标的具有法律上承认的利益。国际货物运输时，保险标的利益既包括货物本身的价值，也包括随之而来的运费、保险费和预期利润。投保人对保险标的不具有可保利益的，保险合同无效。但国际货物运输保险不要求被保险人在投保时就具有可保利益，它仅要求在标的发生损失时具备可保利益。 2.最大诚信原则（Principle of Utmost Good Faith） 最大诚信是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都恪守信用，互不欺骗隐瞒。如果一方当事人不遵守最大诚信原则，另一方当事人可宣布保险合同无效。 3.近因原则（Principle of Proximate Cause） 近因原则是指保险人对于承保范围内的保险事故作为直接的、最接近的原因所引起的损失，承担保险责任，而对于承保范围以外的原因造成的损失，不负赔偿责任。被保险人当然有权利向肇事者就其侵权行为所致损失进行索赔。由于海事诉讼往往牵涉到许多方面，诉讼过程旷日持久，保险人为便利被保险人，就按照保险合同的约定先行赔付，同时取得被保险人在标的物上的相关权利，代被保险人向第三人进行索赔，这就是在国际海上保险业中普遍盛行的代位求偿原则 一、海上货运保险承保的风险 海运货物承保的风险，分为海上风险和外来风险两种。 （）（Perils of the Sea） （Natural Calamities） 2．意外事故（Fortuitous Accident） （）（Extraneous Risks） 1．一般外来风险 这是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。例如，被保险货物在运输途中由于盗窃、雨淋、短量、沾污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、钩损、包装破裂等一般外来原因招致的风险与损失。 2．特殊外来风险 这是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险与损失。通常是指战争、罢工、交货不到、拒收、舱面等风险所致的损失。 二、海上货运保险保障的损失 一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。海上损失按其损失程度可分为全部损失与部分损失。