沈阳市农村公路路基防护技术分析-analysis on subgrade protection technology of rural highway in shenyang city.docxVIP

第一章绪论1.1课题的提出及研究意义1.1.1课题研究的背景农村公路是支撑我国农业和农村经济发展的重要基础设施，也是我国公路网的重要组成部分，是农村地区最主要甚至是一些地区唯一的运输通道。它连接广大的县、乡、村，直接服务于农业、农村经济发展和农民出行，是解决“三农”问题的基础条件之一。近年来，国家加大了对农村的资金投入，加快了农村公路建设的步伐。以沈阳市为例，列入中央国债农村公路网计划的：2003年1000公里，2004年300公里，2005年252公里，2006年579.8公里，2007年300公里，2008年298.9公里，六年累计修建农村公路（主要是乡、村道路）2730.7公里。据统计（截止2008年底）沈阳市拥有乡级公路356条3146公里，村级公路834条2777公里，近六年农村公路建设总里程占农村公路总里程的46%。虽然最近几年农村公路修建很多，但通过调查发现：大部分农村公路路基边坡的坡面大都未进行人工防护，风化、剥落情况普遍；常年受水流冲刷的路堤边坡和坡脚破坏严重；非浸水的高路堤和大部分路堑段的边坡几乎没有防护；大量路段依靠自然形成的植被保护边坡，植被形成前期和后期没有进行专业的养护。目前，大家对农村公路路基的防护重要性认识不足，没有针对性的对农村公路的路基防护技术进行研究。本文主要是以沈阳市农村公路路基防护为切入点，对农村公路的路基防护技术进行研究。1.1.2课题研究的意义和必要性路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是在地表按照道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或者堆填而成的岩土结构物。路基大面积暴露于大气中，长期受土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用，路基各个部分将产生弹性（可恢复）和残留（不可恢复）变形[3]。由岩土筑成的路基，在不利水温条件作用下，物理、力学性质将发生变化。浸水后湿度增大，土的强度降低，饱水后，土的强度将急剧下降；在路基表面的温差作用下形成的胀缩循环，在湿差作用下形成的干湿循环，可导致路基强度衰减和剥蚀；雨水冲刷和地下水浸入，易使岩土表层失稳，造成和加剧路基的水毁病害；沿河路堤在水流冲击、淘刷和浸蚀作用下，易使路基沉陷、边坡滑塌。为确保路基的强度与稳定性，路基的防护与加固是不可缺少的工程技术措施。随着公路等级的提高，为维护正常的汽车运输，减少公路灾害，确保行车安全，美化公路环境，保持公路与自然环境相协调以及减少公路的养护工作量，路基的防护与加固更具有重要的意义。农村公路按行政等级可分县道、乡道、村道三种，其建设主体各不相同，投资渠道和对防护工程的重视程度也不尽相同。县道因为等级较高，投资形式多，资金到位率高，相应的防护工程设计和施工就比较多，而占大多数的乡道、村道，因为等级较低，投资形式少，资金到位率低，设计和施工的防护工程就很少。这种现状加上农村公路建设任务重，往往使得农村公路建设只能求“通”，其它方面能省则省。路基防护工程的不足，导致农村公路的抗灾能力弱，路基病害多，道路的工程安全和交通安全都受到了影响。大部分农村公路等级低、交通量少，适当地简化工程措施是合理的，但是不能认为农村公路可以不设置路基防护。调查发现，农村公路路基边坡冲刷、碎落、滑坡等病害比较明显。边坡虽然在一定情况下基本稳定，但在自然因素作用下不断剥蚀，不利季节会产生少量塌方阻塞边沟造成排水不畅，引起继发性路基病害或者崩落的岩石进入车道危及交通安全。如果边坡较陡且有一定高度，又没有进行必要的防护，在不利季节会发生较大塌方，妨碍甚至阻断交通。另外，常年受河水冲刷的沿河路段，对边坡又没有必要的防护，在雨季等不利的自然因素下，迟早会对路基造成损坏。2005年沈阳市遭遇近十年最大的雨水灾害，使缺少路基防护的农村公路严重受损，造成了很大的经济损失和社会影响。显然，农村公路的高填、深挖、半填半挖及沿河路段适当的防护必不可少。除了地形起伏因素，其它很多因素也要求设置防护工程，如抵御风化、抵抗水流冲刷、节约建设用地、分隔农田与公路等都要求农村公路使用适宜的防护措施。因此，必须重视农村公路防护工程的建设。1.2农村公路路基防护工程研究现状1.2.1国内其他省份农村公路路基防护现状1.2.1.1吉林省农村公路路基防护现状通过调查，吉林省农村公路公路防护现状是：乡道和村道基本没有防护，或者仅仅进行简单的敷土并加深边沟。只有很少地段有部分的防护支挡，比如沿河路段，为防止水流对路基造成冲刷，一般采用浆砌片石，近村地段有农民自发种植的植物。整体而言，农村公路基本没有防护，绝大多数边坡依靠天然植被的防护作用，当边坡不能够满足植物生长的条件下，基本没有防护；工程防护和支挡结构主要出现在山区，由于受到资金的限制，只有工程建设费用在30万元/公里以上时才会选择工程防护，很多需要支挡的山区路段不得不取消支挡或将支挡简化