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第六章 地面设施和保障系统 6.1飞机地面设施与保障系统 除少数小型无人机可通过弹射装置弹射起飞和伞降着陆、直升机应急情况下的着陆与外，大部分航空器的起飞与着陆都需要专门的机场、着陆引导系统和菘他保障设施。飞机飞行过程中也需地面引导并进行空中交通管制。 6.11机场 机场是代飞机起飞、着陆、停放、维护，并有专门设施保障飞机飞行活动的场所。根据机场的用途可分为军用机场、民用机场和专用机场；按照跑道和其他设施条件及使用特点，机场可分为永久性机场和临时机场；根据机场所在的海拔高度，还有平原机场和高原机场之分；按照机场跑道的长度和承载的能力、地面设施的完善程度以及机场区域的大小等特点，还可将机场分为若干个等级。比如我国将机场分为一、二、三、和四级，其中四级机场只供初级教练机和小型通用运输机等轻型飞机使用。 机场区域由地面和空中两部分组成，地面部分包括飞行场地、技术和生活服务区；空中部分包括起落航线和其他飞行空域。 飞行场地通常包括跑道、滑行道、迫降场和停机坪。跑道直接供飞机起习滑跑和着陆滑跑用。机场一般应至少有一条跑道，保证飞机可以从两个相反的方向起飞和降落，主跑道通常沿机场所在地区的常年风向修建。根据机场的用途和机场所在地区和海拔高度不同，跑道长度也不一样，但大多在1000～5000m范围内，宽度从45～100m不等。跑道道面机的载荷分布到一个较大的面积上去。其他道面抗弯曲能力差。一般为小型和轻型飞机使用。在跑道的两端和两侧都有安全地带，分别称为端保险道和侧保险道。保险道为坚实土质道面，其作用为防止或减缓飞机在起飞、着陆时因中断起飞等原因冲出跑道，提前接地，或偏离跑道造成的事故。停机坪是为停放、维护飞机和进行飞行准备而铺筑的场地。滑行道连接跑道与停机坪，供飞机滑行或牵引之用，一般把与主跑道平行的滑行道叫主滑行道，其他的叫联络道。机场还设有迫降场，位于主跑道一侧，一般为经过平整和碾压的土质场地，长度与跑道相同，供飞机在放不下起落架或其他紧急情况下强迫着陆用。滑行道、停机坪的道面要求与跑道相同。为保障飞机在夜间和白天能见度低的条件下安全起飞和着陆，机场的飞行场地设置有各种灯标和灯光。如图6—1所示为建设中的大型国际机场。 图6-1建设中的国际机场 技术和生活服务区包括为保证飞机持续和安全飞行而必须的各种设施和建筑物，如维修厂房、机库、油库、航空器材库、气象台、塔台及其相应的通信、导航、雷达设施，还有为旅客服务的候机楼、登机廊或登机车、行李分检和传送系统以及保证机场工作人员和旅客的日常生活所需的各种设施。如图6—2所示为民民用机场的平面示意图。 图6-2机场平面示意图 机场起落航线的空中进入区是沿起飞、着陆方向紧靠跑道两侧的空域。为保证飞机在复杂气象条件下安全准确地进场着陆，现在的民用机场广泛使用自动着陆系统。机场飞行空域包括机场地面向上垂直延伸的空域和只有一定空中范围的空域。在机场两端宽度在一定范围内规定高度上无障碍的空间叫做机场净空。 1.军用机场 专门供军用飞机使用的机场称为军用机场。按照机场设备的齐全程度和不同用途，可分为永备机场和野战机场；根据所处的战略位置，军用机场又分为一线机场、二线机场和纵深机场，一线机场也称前沿机场。军用机场的配置应符合国家的战略方针和作战意图，以便形成机场网。 机场网是空军战场准备的主体，是航空兵部署和执行作战任务的依托，对于提高空军部队的机动作战能力和生存能力具有重要作用。根据国家军事战略及航空兵作战任务、兵力构成、飞机作战性能和地理条件，在保证集中于主要方向使用兵力和发挥航空兵高速机动能力的前提下，进行军用机场布局或配置机场网。通常前沿机场供歼击机和强击机使用，其他机场供轰炸机和运输机使用。在现代高技术战争条件下，野战机场、公路跑道、直升机用垂直起降机场以及具备多功能保障能力的大型机场，在机场网中的地位将日益提高。 军用机场一般由飞行区、保障设施、办公居住区和交通网线组成。军用机场的保障设施包括指挥塔、导航台、雷达站、气象站、各种机库、靶场、航空器材库、通信设施、军械设备、油料设施和乘务设施等。交通网线包括铁路支线、场外公路和场内道路网等。 一些军用机场是军民合用的。如图6—3所示为卫星拍摄的某军用机场照片，该机场的主跑道长度为 图6-3军用机场的卫星照片 2.民用机场 民航机场有国际机场、干线机场和支线机场之分，其中国际机场设有海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫和商品检验等联检机构。民用机场通常由飞行区、候机楼、货运站和交通网组成。有些民用机场设有为航空公司服务的地面设施和维修基地。设在机场区的空中交通管制、航空公司业务机构等一般不归机场管辖。大型民用机场也称“航空港”，过去把小型机场称为“航站”。如图6—4所示为阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场的鸟瞰图。 图6-4阿联酋迪拜国际机场 3.专用机场