全路工务工作会议精神宣传提纲.docVIP

2011年全路工务工作会议精神宣传提纲 一、2010年全路工务工作总结 2010年是工务系统又一个不平凡之年，一年来，在部党组的正确领导下，全路工务系统广大干部职工，认真落实“高标准、讲科学、不懈怠”的工作要求，艰苦奋战，顽强拼搏，在保证高速铁路开通，强化安全基础建设，提升线桥设备质量，保障铁路安全特别是高速铁路安全等方面取得了巨大的成绩，圆满完成了全年和“十一五”计划的各项任务，下面从五个方面进行简要的回顾和总结： 1.、确保高速铁路顺利开通和高品质运行 2010年我国高速铁路快速发展，一年内开通了郑西、沪宁、沪杭等10条高速铁路，年开通营业里程达2247公里，到2010年底我国高速铁路营业里程已达8358公里，京沪高速铁路全线铺通,先导段更是创造了486.1km/h的世界运营铁路最高实验速度。全路工务系统面对时间紧、任务重的巨大压力，克服了重重困难，保证了一条又一条新建高速铁路的顺利开通，确保高速铁路的运营安全和高品质运行，取得了显著成绩。 （1）、高铁理念深入人心 一年来，全路工务系统在高速铁路维修管理实践过程中，不断总结和讨论，逐步丰富了“高可靠性、高平顺性、高稳定性”的高苏铁路理念和“严检慎修”修理原则的内涵。特别是部、铁路局、段共同努力，采取多种形式组织交流、讨论，这些理念和原则已逐步在高速铁路的管理层、技术层、作业层普遍形成了共识，为高速铁路维护管理奠定了坚实的思想基础。 （2）、深度介入，确保高铁顺利开通 通过高速铁路开通运营的深入实践，各铁路局对提前介入的认识逐步提高，提前介入的深度和广度不断延伸，对高速铁路工程质量的监督检查。轨道精调等前期介入工作由“让我干”转变为“我要干”，使我们在源头上、时间上抓住了提高设备质量绝佳时机，一年来，通过提前介入，我们发现了诸如采用淘汰型号道岔、隧道漏水、道碴级别不符等一些线桥机构的重要问题，并积极采取措施予以解决，通过提前参与轨道精调，醋精了轨道精调质量的普遍提高，有效地提高了新线开通质量。同时我们也摸索掌握了设备精调和整修的经验，锻炼了自己的队伍。 （3）严检慎修，设备质量保持稳定 在高速铁路运营维护中，各铁路局积极探索、创新思维、勇于实践，注重维护管理体系的建设和维修方法的研究，按照“严检慎修、自上而下”的原则，初步形成了一套维护管理体系，为形成完善的高速铁路养护体系打下了良好的基础。同时，通过不断探索总结，确立了以检测分析为重点的维修方法，形成了动态检测、图形分析、静态确认、制定方案、反复优化、精确修理的病害整治流程，设备检修水平不断提高，确保了设备质量的稳定、提高。 （4）积极探索，修理技术取得实质性突破 铁道部组织北京、郑州、西安、南昌铁路局和广州集团系统编写了《高速铁路工务修理案例》，对规范告诉铁路工务设备修理办法和作业流程，不断提高高速铁路工务设备维修技术水平和故障处理能力起到积极作用，为职工教育培训提供了有益的教材。 （5）主动上手，督促设备存在问题的整改 各铁路局本着“高速铁路无小事”和“高速铁路问题要举重若轻”的原则，对检查中发现的问题认真梳理，制定整治措施和计划，明确责任单位、责任人及完成时间，定期检查整改情况，及时掌握整改进度和质量，促进了各类问题的及时整改，设备质量稳步提高。 （6）稳步建制，逐步完善规章制度体系 2010年，部组织铁科院。相关铁路局在认真总结告诉铁路工务管理经验的基础上，完成了告诉铁路工务管理及无砟轨道、无缝线路、钢轨、道岔等养护维修管理办法的编制工作。《高速铁路工务管理指导意见》已案部文颁布实施，对规范我国高速铁路工务维护管理具有很好的指导左右。其他几个办法将纳入道正在编写的《高速铁路有砟轨道线路维修规则》和《高速铁路工务安全规则》之中。 （7）精干高效，实施高铁人才战略 2010年，铁道部开始实施“十百千万”人才战略，各铁路局同步启动，全力推进高速铁路人才队伍建设。部组织四期培训班，理论与实践相结合，培训高铁技术干部和高技能人才593人。 （8）防灾应急体系趋于完善 2010年铁道部颁发了《高速铁路防灾安全监控系统管理办法（暂行）》，进一步规范了防灾系统的管理，相关铁路局制定了故障处理预案，初步形成了一风、雨、异物侵限等安全监控、地震紧急自动处置、动静态检查、关键设备视频监视、钢轨探伤为主要内容的高速铁路防灾和检测体系，在灾害预防和故障应急处理过程中发挥了重要作用。 2、强化意识，落实责任，安全基础进一步加强 2010年工务系统安全管理积极应对自然灾害、大量高铁交付运营等多种考验，通过加强安全基础工作，加大设备安全隐患排查力度，开展设备专项整治等工作，使工务安全工作有了新的提高，实现了安全生产有序可控。 （1）抗击百年一遇洪灾，防洪工作取得了明显成效 一是充分做好防洪各项设备工作，确保安全度汛。各铁路局精心组织、严密安排、特