路基过渡段级配碎石填筑试验段施工方案.docVIP

路基过渡段级配碎石填筑试验段 施工方案 目 录 1、编制依据 4 2、试验段工程概述 4 2.1概述 4 2.2地层岩性及工程地质条件 5 2.3特殊地质、不良地质及地质构造 5 2.4水文地质条件 5 2.5路基支挡工程与边坡加固防护 5 3、试验段试验的目的和范围 5 3.1 试验段试验的目的 5 3.2 试验范围 6 4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 6 4.1 参加施工人员进场情况 6 4.2 投入试验段施工的机械设备 8 4.3 测量、检测仪器设备的配备 9 5、填筑工艺 9 5.1工艺流程图 9 5.2施工方案概述 10 5.3施工工艺 10 5.3.1机械准备 10 5.3.2材料准备 10 5.3.3下承层准备 10 5.3.4测量准备 10 5.4填料拌合 10 5.5填料运输 10 5.6摊铺 10 5.7压实 11 6、试验参数选择 11 6.1含水率 11 6.2松铺厚度 11 6.3压实机械及压实遍数 12 7、试验检测 12 8、沉降及位移观测 12 8.1沉降变形观测设备要求： 12 8.2埋设沉降桩 12 8.3沉降变形观测点设置要求 13 8.4沉降评估方法和判定标准 15 8.4.1观测资料整理 15 8.4.2路基沉降分析评估 16 8.4.3路基评估方法 17 8.4.4评估标准 17 8.4.5无砟轨道路基的变形控制要求 18 8.5沉降观测工艺流程 18 8.6控制工后沉降的措施 18 9、资料整理和汇总 19 10、施工进度安排 19 11、质量保证措施 20 12、安全保证措施 20 13、环保措施 20 路基过渡段级配碎石填筑试验段施工方案 新建沪昆客运专线HCJX-3标四分部管段起点DK497+281.47，终点里程DK526+097.25。管段内共桥梁25座，桥梁与路基之间由路基过渡段相连接。按照《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图-路基工程设计详图集》要求，路基过渡段采取摩擦板+大端刺结构，其基床底层换填采取级配碎石掺水泥填筑。为确保高速铁路路基填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段桥与路基间路基过渡段换填级配碎石掺水泥填筑施工，特编制本方案。 1、编制依据[2005]160 号）； 1.2《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）； 1.3《铁路路基土工合成材料应用技术指南》（TB10118-99）； 1.4《铁路工程土工试验规程》（GB10102-2004）； 1.5《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 1.6《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）； 1.7《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》； 1.8 《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集; 1.9 《DK506+369.005～DK508+655.605区间路基设计图》; 1.10 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.11建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。 1.12我项目部所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验； 2、试验段工程概述 2.1概述 DK506+369～DK508+655.6区间路基位于瓦子陂特大桥与下埠特大桥之间，含桥梁与路基的路基过渡段(DK506+369～DK506+425)，该过渡段段路基设计为深路堤结构，总长度为56m，根据设计要求设置摩擦板及端刺结构，其过渡段路基基床表层以下采取级配碎石掺3%填筑。设计要求下挖至基床底层后换填1.15m级配碎石掺3%水泥，基床表层填筑高度0.4m，采用级配碎石5%水泥填筑；该地段为丘陵区，丘坡低缓和，丘坡植被茂密，以灌木为主；施工所需的便道已经修通，所有物资材料均可便利的通过便道进入施工现场。。 2.2地层岩性及工程地质条件 丘坡表层为粉质黏土，褐黄色，棕红色，硬塑，厚度约1m~2.5m；下伏基岩为（Pt）千枚岩，强~弱风化，浅黄色，土黄色、青灰色，岩体破碎，鳞片状结构，千枚状构造，节理发育，节理面见铁质侵染，呈锈红色；强风化层厚度约9m~10m。 2.3特殊地质、不良地质及地质构造 本段路基地震峰值加速度0.05g 2.4水文地质条件 丘坡地下水不发育，为少量基岩裂隙水，地下水位3.6m~8.0m。地表水有酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀、化学作用等级为H2，无氯盐侵蚀；地下水有酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀、化学作用等级为H2。 2.5路基支挡工程与边坡加固防护 采取路堤C30片石挡土墙及边坡C25空心砖内客土植草。 2.6断面图 以DK506