铁路货运社会运力整合管理系统研究与设计-research and design of railway freight transportation social transportation capacity integration management system.docx

万方数据 北京交通大学硕士专业学位论文 独创性声明 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师 指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名： 签字日期： 年 月 日 99  学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。 同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。学校可以为存在馆际 合作关系的兄弟高校用户提供文献传递服务和交换服务。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名： 导师签名： 签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日 致谢 本论文是在我的导师 教授的悉心指导下完成的，在此由衷感谢 教授在本文 创作过程中，给予我耐心、细致的指导；感谢 公司领导对项目的关心和帮助；感 谢“运力通”项目组所有成员的大力支持；感谢给予转载和引用权的资料、图片、 文献、研究思想和设想的所有者；另外，还要特别感谢我的家人，正是因为有他 们的理解和支持，才能使我能够在学校专心完成我的学业。 ii 北京交通大学硕士专业学位论文 摘要 摘要 据不完全统计数据，中国公路市场有约 270 万家企业，拥有车辆近 800 万辆， 2000 多万货运司机，大量弱小资源亟待整合。 铁路货运正面临着同样的问题。由于最后一公里配送的货运资源紧缺，铁路 运输到站之后的配送仅有 5%的货源由中铁快运承运，其他 95%的货物只能高价委 托给承运??美国罗宾逊公司的无车承运人模式、安能物流及卡行天下的专线联盟、 传化物流港等资源整合模式为铁路货运改革提供了重要参考。 本文在深入研究了国内外货运行业的资源整合管理平台的基础上，针对行业 特点及铁路货运改革要求，对铁路货运的社会运力整合管理平台进行设计。本文 介绍了国内外物流运力资源整合模式及平台、采用的相关技术，并详细介绍了“运 力通”系统的需求分析、总体设计及详细功能设计，最后提出把“货主评价”、“车 主评价”、“在线支付”等功能进一步完善和开发的建议。 该平台在传统互联网的基础上，引入“移动互联网”理念，采用“网页+手机 端”的模式，构造出轻量、易用的社会运力获取、管理平台。可在该平台进行人 脉获取、建立合作、竞价、任务下发及过程监控等闭环业务操作。同时，借助手 机 LBS 定位技术，可实时对社会车辆及其任务执行情况进行实时监控。 该平台有以下特点： (1) 可组建专属互联网大车队：车辆信息共享形成大车队； (2) 可精准搜索运力：可根据业务要求搜索匹配的资源； (3) 任务全程可视化：运输任务记录线路、时间、车号、驾驶员、在途照片及 任务完成状态。随时定位车辆所在位置和轨迹，实时掌控每个环节； (4) 可轻松管理车辆：自动记录车辆历史交易信息及运行轨迹路线。找车放心， 用车安全； (5) 可汇集人脉资源：实时连接已有业务伙伴，主动添加更多货运人脉，构建 最广泛的物流人脉网络； (6) 可在线采购运力：公平竟价、阳光交易；记录每次采购过程，积累优质运 力资源。 该平台经试运行效果良好，为铁路货运整合社会资源提供了重要的支撑。中 铁快运借助该平台在上线后 1 个月内快速聚拢了 500 多家承运商的 3000 多辆车。 希望该文能为快运行业的运力交易及管理平台建设提供参考，贡献一份力量。 关键词：铁路货运；社会运力；资源整合；交易平台；移动互联网 iii 北京交通大学硕士专业学位论文 ABSTRACT ABSTRACT According to incomplete statistics, Chinas highway market has about 270 companies, nearly 8 million vehicles and more than 2000 freight drivers. A large number of small and weak resources need to be integrated. Rail freight is facing the same problem. Due to the shortage of resources during the last mile distribution, only 5% of goods are carried by CRE after arriving