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A320机型空调系统结构与常见故障维修方案 　　【摘 要】论文简单介绍A320飞机空调系统的组成和其工作原理，收集一些有?PA320飞机空调系统的故障实例，分析和总结了A320空调系统的主要故障原因及解决方案。 　　【Abstract】This paper introduces the constitution and working principle of A320 air conditioning system， and collects some fault examples of A320 aircraft air conditioning system， analyzes and summarizes the main failure causes of A320 air conditioning system and the solutions. 　　【关键词】空调系统；工作原理；使用维护；故障分析 　　【Keywords】air conditioning system； working principle； using and maintenance； failure analysis 　　【中图分类号】V245 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）09-0184-02 　　1 引言 　　空调系统是A320客机中一个很重要的系统，故障率也比较高，从某航空公司2017年1月至7月的维修数据中得知，空调系统出现的故障为84起，占总故障数的23.4%，并且其中二次故障率占10.2%，本文重点对A320系列的空调系统的原理结构进行了研究，并且针对空调系统中常见的故障进行了汇总，总结出一些常见故障的维修方案，希望能对以后A320空调系统的维护提供一些帮助。 　　2 A320空调系统介绍及工作原理 　　来自气源系统的热空气通过组件流量控制活门（FCV）到达组件。FCV 负责调节进入组件的流量速率，它同样作为组件关断活门。通常的操作过程是由空调系统控制器（ACSC）计算所需流量并调节流量控制活门（FCV）到所需的位置。（图1） 　　温控系统控制组件出口的温度并设定最大和最小温度限度，该系统包含两个 ACSC，每个 ACSC 控制一个单独的空调组件，ACSC 通过调节旁通活门和冲压进气门达到控制组件出口温度的目的。 　　3 A320空调系统常见故障维护 　　A320飞机空调故障具有多发性、重复性、复杂性，据统计，这个系统的年故障总数占整个飞机故障的1/3还多。本章根据航线机务人员的经验，选取了常见的空调系统的故障进行了分析。 　　3.1 ECAM上出现：HOT AIR FAULT故障分析与维护 　　3.1.1 真实案例 　　2012年3月27日某飞机机组反映ECAM上出现警告信息：HOT AIR FAULT，27日航后做温控测试正常无故障代码，判断故障，更换热空气压力调节活门14HK，而后，APU引气一段时间后，故障重现，ECAM有警告：“COND HOT AIR FAULT”， 做温控测试有代码“TRIM AIR VALVE FWD CAB（12HK）， TRIM AIR VALVE AFT CAB（13HK）”，为判断故障，与B6649飞机分别对串ACSC1和ACSC2，故障依旧，串后ACSC1和ACSC2，时间原因，继续保留。28日航后依据TSM21-63-00-810-805-A，测量热空气压力调节活门至ACSC1的线路通断正常。活门到地线路通断正常。因库房无压力调节活门更换需要的O型封圈，故没有串件判断故障，继续保留。29日航后参考AMM21-63-52本机14HK与B-6550 14HK对串，故障依旧，因时间原因，继续保留。30日航后参考AMM21-63-00量线ACSC1与14HK之间的线路通断正常，确认热空气压力调节活门14HK功能正常，后通过与B6563飞机对串，证实前客舱空气配平活门12HK和后客舱空气配平活门13HK故障，参考AMM21-63-51更换前舱和后舱配平空气活门（12HK和13HK），检查正常，APU引气测试空调功能正常，做温控测试，测试正常，后续故障未再出现。 　　3.1.2 故障分析 　　此故障比较典型，根据以往的经验，仅出现失效信息：“TRIM AIR VALVE FWD CAB（12HK）”，“TRIM AIR VALVE AFT CAB（13HK）”中的一个，不会直接导致热空气压力调节活门14HK关闭，从而造成本次故障出现，引发排故中，于量线或判断14HK功能正常与否中绕圈子，况且对于警告：“ HOT AIR FAULT”并伴随有失效信息12HK，13HK这个故障现象，从AMM，TSM， ASM里面查询不到相关直接的排故依据