C80B型运煤敞车段修中存在问题调查分析及建议.docVIP

C80B型运煤敞车段修中存在问题调查分析及建议 　　【摘 要】C80型敞车以大载重、高频率、码头不摘钩连续翻卸等特点成为大秦线主要的运煤专用敞车，该型敞车载重80t，商业运行速度100km/h，全部用于编组万吨、两万吨重载列车。特别是C80B（含C80BH，以下同）以其性能成熟、作用稳定一直占领运输的主导地位，以2013年到2015年为例计算，其使用率占到大秦线所有敞车的66.89%，随着在检修、运用中的不断使用，累计发生了一些比较典型的故障，给正常的运输秩序带来一定的安全隐患。因此，加强对C80B主型车辆故障的研究，具有现实的指导意义。本文对该车型在段修中存在的相关惯性问题进行了调研，并提出了相应的改进措施。 　　【关键词】C80B敞车；惯性问题；分析；影响；改进 　　1 C80B型敞车存在的主要故障 　　1.1 NSW型手制动机性能不良 　　1.1.1 性能试验情况 　　为了便于分析NSW型手制动机检修的现状，我们随机抽取2015年10月12日到16日一周内湖东车辆段大同检修、湖东检修施修的C80B共计336辆段修车进行了调查统计，其中NSW型手制动机性能作用不良的117辆，占检修总数的34.82%。 　　1.1.2 更换情况 　　在选取日期段内的336辆段修车的NSW型手制动机检修情况进行调查统计发现，因手制动机制动、调力作用不良和三项功能全失的共更换59台，辆均0.18件，见表1。 　　1.1.3 手制动机故障分类情况 　　在更换的59台手制动机中，为了分析功能性故障发生的原因，对所有故障手制动机进行了分解检查，共发现问题214件。故障台均3.62件。其中有的手制动机多个问题并存，零部件故障情况见表2。 　　1.1.4 对上述故障手制动机拆解统计情况 　　通过对上述故障手制动机统计，发现①功能手柄、拨架卡滞折断两项合计占13.09%；②棘舌与棘舌座、小齿轮与主动轴锈死，两项合计占45.33%；③主动轴弯曲、离合器裂损，两项合计占26.63%。这三类故障为手制动机存在的主要故障。其中棘舌与棘舌座锈死故障占单项故障之首位。锈蚀典型故障见图1所示。 　　1.2 脱轨制动阀锈蚀问题 　　1.2.1 为了分析脱轨制动阀锈蚀状况，我们依然随机抽取2015年11月9日到13日一周内湖东车辆段大同检修、湖东检修施修C80B共计381辆段修车进行了调查统计，脱轨制动阀装置各部锈蚀、损伤等故障202件，故障占总检修车辆数的53.02%。故障统计情况如表3： 　　表3 脱轨制动阀故障统计表 　　1.2.2 从脱轨制动阀本身发生锈蚀的部位来看，锈蚀主要发生在调节杆与作用杆连接螺纹处、锁紧螺母与作用杆连接螺纹处、调节杆与作用杆连接扁销处三个部位，锈蚀故障占总故障率的74.75%。 　　1.2.3 从脱轨制动阀发生锈蚀故障的情况来看，锈蚀主要发生在处于车体两端处的1位和4位脱轨制动阀处，该部位累计锈死有128个，锈死比例占总量（2、4位总数762个）的16.79%；而处在2位和3位处的脱轨制动阀则锈蚀情况较轻，在调查的2位、3位仅有23个发生锈死，锈死比例仅为3.02%。各部制动阀锈蚀情况如图2、图3所示： 　　图2 1、4位脱轨制动阀锈蚀情况 图3 2、3位脱轨制动阀锈蚀情况 　　1.2.4 从作业程序来看，在整车落成后必须要调整车轴上边缘与顶梁下平面的距离至规定值，这就需要涉及到调整并转动顶梁。而由于顶梁上的调节杆与作用杆严重锈蚀，导致两者无法转动调整，严重的必须借助手锤敲击顶梁转动，或者用氧气将锁紧螺母与作用杆烤红后再用手锤敲击顶梁才能旋动，从而增加了检修难度，给现场检修带来非常不便。 　　2 C80B型敞车存在的主要故障原因分析 　　2.1 手制动机性能不良原因分析 　　2.1.1 运行环境及手制动机自身设计结构缺陷的影响 　　手制动机在车辆运用中直接暴露在环境中，长期遭受风吹、日晒、雨淋，特别是大秦线东西部温差大、冬天装煤时的防冻液使用使手制动机的运用环境变得更差，加上手制动机的箱壳结构本身在制动链条处开口较大，导致手制动机在主动轴、轴承、离合器、小齿轮等处的油脂风化严重，导致配件极易发生锈死。 　　2.1.2 行车部门使用人员操作不当 　　NSW型手制动机投入运用的时间已有十多年，但行车部门的操作者对其安全性能及使用原理并没有进行系统的理解，对其安全注意事项并不熟知。表现在：不了解调速手柄的作用，在进行制动操作时，将调速手柄置于左侧，因制动力无法保持，转动手轮时用力过猛，使离合器承受过大冲击力；在缓解操作时，将调速手柄当作缓解手柄，在棘轮与棘舌卡劲时调速手柄拨叉杆受力过大，使拨叉杆折断等。缓解时未能快速转动手轮，缓解不良时便连续转动手轮，使离合器承受冲击力过大，易导致离合器等部件裂损