FOB和CFR贸易条件下越过装货港船舷前货物保险利益问题研究.docVIP

FOB和CFR贸易条件下越过装货港船舷前货物保险利益问题研究 　　在海上货物运输保险实务中,保险利益是海上保险合同生效的依据,也是保险人履行保险责任的前提。确立保险利益原则是法对滥用契约自由的行为加以调整,从而在经济生活中发挥平衡作用的客观要求。保险利益原则对于海上保险合同的重要性在于其能限制保险人的保险赔偿责任和杜绝赌博行为防范道德风险,并且是对损失赔偿原则的重要补充和延伸。我国《海商法》对保险利益原则没有做出直接规定,因此相关争议适用我国《保险法》的相关规定。我国《保险法》在传统上借鉴和吸收了大陆法的基本理念,但是《海商法》又深受英美法实证法律价值观的影响,此种特性在海上保险合同中保险利益原则的适用上表现的非常突出。关于法律上保险利益和经济上保险利益、财产保险利益起止、转移时间点判断标准的讨论和争议由来已久,而在司法实践中海上保险合同在适用保险利益原则问题上也非常容易产生纠纷。 　　以海上运输货物作为保险标的的海上保险被称为海上货物运输保险,但是其承保的保险标的除货物本身之外,还可能包括货物的运费、保险费及货物的预期利润等。海上货物运输保险是海上保险中非常重要的一种。由于海上运输的固有风险,有关海上运输的国际公约及各国法律均规定承运人对因船舶驾驶和管理方面的过失造成货物灭失或损坏可以免责。因此,国际贸易中对运输的货物进行投保以寻求保障就显得相当重要。 　　相较于一般财产保险来说,海上货物运输保险的特别之处在于保险合同可以不需要经过保险人的同意而转让。如果海上货物保险合同中的被保险人发生变化,则必然对保险利益的判定产生影响。海上保险中保险利益存在时点的特殊规定很大程度上是为解决货物运输保险中的这种情况。从另一方面说,运输中的货物存在众多不稳定影响因素,这使得海上货物运输保险中的保险利益问题相比其他的海上保险显得更复杂和不确定。海上运输中,货物的所有权处于不稳定状态,它会从卖方转移到买方,也可能随提单的转让转移到第三方。国际上对于所有权转移的时间并没有一个统一的认识,这给货物所有权的判断带来很大的困难。而所有权是保险利益的一个重要标志,因此相比一般的财产保险,海上货物保险利益的判断更为复杂。为使这一问题简单化,国际上普遍的是采用所有权和风险分离的做法,风险承担人会因货物的灭失损坏而遭受损失,因而对货物具有消极的保险利益。《国际货物销售合同公约》及《国际贸易术语解释通则》对风险的转移做出明确的规定,贸易方可以通过选择不同的贸易术语来明确各自承担风险的区段。这时在考察保险利益时,就只需具体分析损失发生的区段和贸易方选择的贸易术语的规定。 　　目前我国约有90%的进口货物是在国内投保,尤其是以FOB和CFR价格成交的进口货物都由国内的进口商投保,其投保方式主要有两种:一是投保海上运输货物航程保险;而是签订预约保险合同。前者由进口商在接到国外出口的发货通知后,就应向保险公司索取《进口货物国际运输预约保险起运通知》,填写后交保险公司即完成了投保手续。但如果进口商没有及时办投保手续并支付保险费,货物发生损失时,保险公司不负责赔偿责任。后者是被保险人在与保险公司签订了预约保险合同后,在规定的期限内,只要装运每批货物时,呈交《进口货物装船通知书》或其他符合保险要求的正确标志、船名、开航日期及航线、货物名称、数量及货价的单证给保险公司,即完成了投保手续。保险人或被保险人在订货合同所在地办理投保手续并结算保险费。 　　国际贸易中采用FOB、CFR价格条件的贸易合同,根据《国际贸易术语解释通则》的规定,这些价格条件本身就包含了对所有权、风险转移的约定,应作为确定保险利益的依据。FOB的(Free On Board(…named port of shipment)),即船上交货(…指定装运港),习惯称为装运港船上交货。按此术语成交,由买方负责派船接运货物,卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方。货物在装船时越过船舷,风险即由卖方转移至买方。在FOB条件下,卖方要负担风险和费用,领取出口许可证或其他官方证件,并负责办理出口手续。采用FOB术语成交时,卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件,如果该证件并非运输单据,在买方要求下,并由买方承担风险和费用的情况下,卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据。根据的解释,FOB术语只适用于海运和内河运输。CFR (Cost and Freight…named port of destination),译为成本加运费,指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费,此处的成本相当于FOB价。CFR条件下卖方的基本义务为:(1)提供合同规定的货物,负责租船订舱和支付运费,按时在装运港装船,并于装船后向买方发出已装船的充分通知。(2)办理出口结关手续,并