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CTCS3系统RBC切换应注意问题探讨 　　中图分类号：TP 文献标识码：A文章编号：1007-0745（2012）02-0100-03 　　摘要：RBC（Radio Block Center，无线闭塞中心）是CTCS-3级列控系统的地面核心设备，是基于信号故障安全计算机平台的控制系统，主要实现对CTCS-3区域内运行列车的控制。RBC切换是RBC系统的关键功能，若切换失败，列车将转至CTCS-2级控车。本文从RBC与GSM-R网络的接口角度就切换过程中存在的问题和处理方案进行探讨。 　　关键词：CTCS-3列控系统 客运专线 RBC切换 　　1.引言 　　RBC作为CTCS-3级列控系统的核心地面设备，根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可，并通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备；同时通过GSM-R无线通信系统接收车载设备发送的位置和列车数据等信息。 每个RBC的控车数是一定的，长大客专存在多个RBC，而RBC是否能够正常切换对整个CTCS-3系统的正常运行有直接影响作用。本文针对存在的几种情况进行分析，相应提出处理方案。 　　2.RBC切换 　　2.1 RBC系统概述 　　RBC系统主要有RBC、多用途接口适配器(VIA)和RBC本地终端组成。CTCS-3级列控车载设备和地面RBC之间利用GSM-R网络进行控车命令与列车状态信息的双向交互，完成列车位置跟踪、行车许可、紧急停车、临时限速等控车信息的传送，确保在CTCS-3级区域列车的高速、安全行驶，这对GSM-R网络的可靠性和可用性提出了更高的要求。 　　RBC是基于计算机平台的控制系统，软、硬件存在一定的局限性，每个RBC的控车范围是有限的，根据RBC的控车范围，全线会布置相应数量的RBC[1]。因此在CTCS-3区域运行的列车，将通过GSM-R网络在不同RBC中进行注册。在两个RBC的边界处，控车信息应当能够持续传输，使得列车能全速驶入下一个RBC的控制区域，否则会出现紧急制动等。当列车行驶到2个RBC的切换区域，若GSM-R通信发生中断，将导致CTCS-3 级车-地通信超时的时候，RBC切换将无法进行，列车降至CTCS-2级运行。当RBC进行切换时，列车发送位置报告之后，RBC需要确定该列车是否在切换区段，若列车处于切换区段就启动切换流程；若不在切换区段就继续行驶。RBC切换过程如下图1所示。 　　考虑到RBC切换流程的可靠性，采用冗余备份切换的方式，整个切换过程需要两台GSM-R通信电台参与工作；此外在地面还需要设置预告应答器组和切换应答器组。一般正常状况下，RBC切换的流程如下所述。 　　2.2 RBC切换流程 　　两部GSM-R通信电台（电台1、电台2）都正常时： RBC1- RBC2的切换。注： RBC1为交出控车权的RBC；RBC2为接收控车权的RBC。具体切换如下： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1RBC切换示意图 　　① 列车正常运行至RBC边界点（假设RBC1使用通信电台1与车载设备进行通信）。当列车通过RBC切换预告应答器组，此时车载设备将列车位置报告信息发送至RBC1。RBC1接收到该信息后，将切换命令发送至车载设备，同时RBC1向RBC2发送预告信息以及进路请求信息。 　　② RBC2收到进路请求信息后，根据联锁系统发出的MA向RBC1发送进路信息。如果RBC2管辖范围内的进路发生更改时，应及时将变化后的进路信息发送至RBC1，同时RBC1将向车载设备发送变更计划后的MA。RBC1提供的MA应该在RBC2管辖范围内延长一个列车正常行驶40s的距离+一个完整的制动距离，大约11km。 　　③ 车载设备根据RBC1提供的电话号码，使用电台2开始呼叫RBC2。若呼叫成功，车载设备将通信初始化信息通过电台2发送至RBC2，同时向RBC2反馈一个通信建立信息。完成以上过程后，就建立了车载设备与RBC2之间的通信连接。在列车到达RBC切换边界之前，继续按照RBC1提供的MA行驶，此时，车载设备同时向RBC1和RBC2发送列车位置报告。 　　④ 当列车最大安全前端驶过RBC切换边界之后， RBC1与RBC2同时会接收到车载设备发送的列车位置报告。RBC2只接收RBC1转发来的列车位置信息，如果此时收到列车最大安全前端越过RBC边界的位置报告，RBC1将接管列车信息发送至RBC2。 　　⑤ 如果在切换过程中，当列车最大安全前端越过切换边界而未和RBC2成功建立通信会话以及获得行车许可时，那么列车继续按照RBC1提供的行车许可运行至列车速度降至CTCS-2级系统允许速度时，系统将自动转为CTCS-2级进行控车并且提示司机进行确认。