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一带一路南线对港口城市空间相互作用强度影响 　　一带一路战略是我国的重要战略。一带一路旨在积极发展与沿线国家的经济合作关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。而一带一路南线（泉州――福州――广州――海口――北海――河内――吉隆坡――雅加达――科伦坡――加尔各答――内罗毕――雅典――威尼斯）以海路为主，联系了东亚、东南亚、南亚、非洲以及欧洲，自2013年构思的提出，到2017年已经有接近四年，一带一路战略南线的发展对于沿线城市，尤其是港口城市产生了巨大的影响。 　　城市间的相互作用一直是城市地理学、经济地理学的重要研究内容，以往的研究中，城市间的相互作用的研究对象更多的是着眼于同一国家的城市，或某一区域内的城市群。中国相关的研究包括辽中南城市群的空间相互作用、长江中下游城市群的空间相互作用以及高速铁路对中国城市空间相互作用强度的影响。借助空间相互作用模型对城市的相互作用研究也取得了较多成果。 　　而在一带一路战略构筑的跨国的利益共同体、命运共同体和责任共同体的语境下，城市间的相互作用的意义被进一步扩充，国际范围内的城市联系发挥着越来越重要的作用。相比城市化或者工业化的影响，一带一路倡议为城市带来了更加深远的国际化影响――人流、物流、资金流、信息流、技术流在一带一路的背景下，得以在中国城市和世界各国城市之间加速流动，促进我国工业企业降低成本、调整结构、加强创新，工业化的升级又能继续推动城市化的良好发展，大规模的贸易也给国外城市创造了发展机遇，加强了国内外城市之间的经济联系。而传统的空间相互作用模型的研究多局限于国内或是某一区域，难以适应于一带一路更加国际化、更多元素的研究需求。因此，结合一带一路倡议取得的诸多成果，本文拟利用改进优化后的空间相互作用模型，结合AIS系统，对一带一路倡议南线的沿线港口城市2013年（一带一路倡议提出之年）以及2016年（一带一路倡议大规模开展后）的空间相互作用进行对比分析，以得到一带一路南线对于跨国城市群相互作用的影响。 　　研究对象和技术手段 　　1.研究对象 　　港口城市是位于江河、湖泊、海洋等水域沿岸，拥有港口并具有水陆交通枢纽职能的城市。本文主要研究一带一路南线上的特定海港城市。一带一路南线为泉州――福州――广州――海口――北海――河内――吉隆坡――雅加达――科伦坡――加尔各答――内罗毕――雅典――威尼斯，一带一路南线城市群涉及到中国的泉州、福州、广州、海口、北海，越南的河内，马来西亚的吉隆坡，印度尼西亚的雅加达，斯里兰卡的科伦坡，印度的加尔各答，肯尼亚的内罗毕，希腊的雅典，意大利的威尼斯。综合考虑港口所在地与这些城市相互作用的关系，在此基础上补充柬埔寨的西哈努克市（迅速发展，同时“蓬勃发展的西哈努克港经济特区是中柬务实合作的样板”，在一带一路倡议下有着重要的意义），本文研究的城市范围以及对应港口见表1。 　　本文研究的港口图示 　　2.研究手段―引力模型的修正 　　本文采用空间相互作用模型来计算城市间的经济联系强度，来源于引力模型（Gravity Model），用来测量两个城市之间的空间相互作用强度。 　　基本公式： 　　其中Iij为i与j两个城市之间的相互作用量，Mi和Mj为城市i与j的质量，dij是城市i与j之间的距离，b是距离衰减系数。 　　考虑到不同国家城市的统计标准以及统计指标不完全相同，城市质量依然沿用最经典的GDP与人口的乘积。而对于一带一路战略中涉及的人流、物流、资金流、信息流和技术流通过修正系数进行体现。对于人流、物流、资金流、信息流和技术流的促进以及接收能力，反映了一个国家在国际社会或者区域中的竞争力，修正系数a将参照全球竞争力报告中的法律和行政架构（institutions）、基础设施（infrastructure）、宏观经济环境（macroeconomic environment）、卫生和基础教育（health and primary education）、高等教育和培训（higher educaLion andtraining）、商品市场效率（goods marketefficiency）、劳动力市场效率（labor market，efficiency）、金融市场发展（financialmarket development）、技术（technologicalreadiness）、市场规模（market size）、商业环境完备性（business sophistication）和创新（innovation），对港口城市间的相互作用进行修正，以综合考虑城市、国家在GDP、人口之外的因素对于空间相互作用的影响。 　　其中Iij为i与j两个城市之间的相互作用量，Mi和Mj为城市i与j的质量，dij是城市i