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ZK4道岔隐形和难点问题解决方案 　　摘 要：驼峰场是铁路运输不可或缺的环节，它的主要任务是货物列车解体和编组，它主要由道岔、缓行器、轨道电路、信号机、雷达测速、车轮感应器、测重设备、测长区段等组成，随着设备自动化水平的发展，车辆的溜放安全得到进一步提高，但是电务维修人员的检修水平，仍然是决定着安全行车和运输效率的重要环节，驼峰设备重要环节之一――ZK4电空转辙机。 　　关键词：ZK4道岔；问题；措施 　　由于驼峰场道岔故障不能导向安全，所以在日常的检修作业中要求精检细修，消除安全隐患。在日常溜放作业中，道岔设备是容易造成事故的部分，轻者造成车辆的错溜，重者有可能造成车辆脱轨、颠覆，文章阐述了驼峰道岔设备的隐形和难点问题的解决方法。 　　1 道岔问题（电务部分） 　　（1）油雾器内滤清器滤网被颗粒物糊住，风源无法直达风缸或到达风缸的风压达不到规定值，导致风缸无法正常工作，油雾器内滤清器滤网由于长时间过滤气体中的颗粒物，也是最容易被颗粒物糊住的滤网，也是最容易被忽视的检修环节。 　　（2）由风源输送到道岔外部风管的风夹带着水，冬天极易结冰，最容易堵住风路，导致道岔不能正常转换。 　　（3）转辙机内的预热电阻，冬季给机内风管路源源不断提供热量，控制和阻止风路结冰，以免堵住风路。如果预热电阻不热或出现任何问题，都将影响道岔正常转换。 　　（4）自动开闭器拐轴拉簧的弹力不够，将导致动接点动作迟缓或打入深度不够甚至打不下去。因接点接触不良或接点根本接触不住，造成回楼表示电源，断断续续或根本回不去。 　　（5）自动开闭器动接点卡阻，在正常扳动时道岔转换灵活（尖轨与基本轨间未卡异物），但卡阻一侧的动接点极易造成动接点下不去，楼内表示报警。（当动接点在静接点座内，用手顺势向内扳动动接点，距静接点达到最大的角度时松开动接点，如果能顺势回到原位就视为正常，如果回不去就视为动接点卡阻。） 　　（6）冬季风缸内由风带进去的水结冰，导致风缸动程减小（170±2mm↑）导致道岔转换无法到位，严重影响道岔的正常转换。 　　2 道岔问题（工电结合部） 　　（1）道岔尖轨根部与基本轨连接的双头鱼尾螺丝（带蛋螺丝）被一味拧紧，螺丝带蛋部分镶嵌到活动铁方砖眼内，会使道岔扳动时或车列走行到尖轨部分时，会造成尖轨反弹，转辙机内动接点会随着尖轨的反弹而弹进弹出，导致楼内道岔表示报警。 　　（2）道岔方钢两端与耳铁连接销子旷动（由于长时间磨损，方钢销子眼与耳铁销子眼都成为椭圆形状，旷动量有的超过5mm），造成尖轨与基本轨密贴无法保证。 　　（3）道岔尖轨尖端基本轨曲轨处，轨距若有微小的横移，道岔这一侧尖轨尖端会有2-3mm的缝隙，而4mm和7mm都合格，要想靠调整密贴消除尖轨尖端的缝隙，那就势必会导致这一侧密贴过紧4mm也不合格，同时也不会全部消除这一缝隙。 　　（4）道岔尖轨与基本轨飞边大，将导致道岔4mm和7mm无法保证，甚至道岔转换不到位。 　　以上是日常检修中无法检修到的隐形问题。在《标准化检修程序》、《铁路企业标准》、《铁路信号维护规则》中有的隐形问题有涉及到，未列入重点项，而大部分隐形问题未涉及到。还有大部分隐形问题容易被检修人员忽视掉，还有的隐形问题如果没有详细的说明检查办法，表面是根本检查不出来的，下面提出作者对隐形和难点问题的解决方法。 　　3 问题的解决方法 　　3.1 电务部分 　　3.1.1 油雾器内滤清器滤网被颗粒物糊住。（1）方法：日常检修时检修到油雾器部分时，认真观察油雾器内滤清器滤网，如滤网丝孔清晰明亮则视为良好，如滤网表面无法看清丝孔、颜色明显变暗则视为滤网功能失效。更换油雾器即可。（2）措施：使用率高的一级分路道岔、二级分路道岔的油雾器可缩短更换周期（半年换）并纳入维修计划中。 　　3.1.2 道岔外部风管内的水，冬天极易结冰。（1）方法：打风室使用大功率干燥器，同时在冬季道岔检修时加大排污排水的力度。（2）措施：冬季加大道岔外部风管排污排水的力度，同时把此项工作加入到日常检修制度当中。（量化细化） 　　3.1.3 转辙机内的预热电阻不热或损坏。（1）方法：冬季在道岔检修时，对4个预热电阻每一个摸到、看到，有不良和损坏的及时更换。（2）措施：从管理上要明确细化，对检修不到位的加大对责任者考核力度。 　　3.1.4 小气室作用是否良好。（1）方法：日常道岔检修做瞬间泄压试验，如电磁锁闭阀不伸出，就视为小气室作用良好。（2）日常道岔检修时，泄压检查电磁锁闭阀作用良好，同时观察伸出的锁闭阀是否被挤变形或者有明显的碰撞痕迹，如有就证明小气室可能失去作用。（3）措施：小气室的检查纳入到标准化检修作业中，人人知道小气室的作用及重要性，知道检查的步骤和方法。 　　3.1.5自动开闭器拐轴拉簧的弹力不够。