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TBM在铁路长隧道硬岩地层施工技术研究 　　【摘要】TBM具有高效、优质、安全环保与系统信息化的优点目前已在隧道工程广泛应用。本文简单介绍了TBM隧道施工技术，并以某山岭硬岩隧道工程为例，探讨了TBM施工技术要点。 　　【关键词】TBM；铁路隧道；硬岩 　　一、TBM隧道施工技术 　　根据TBM的适用地质，将TBM分为两种：（1）岩石掘进机又叫做硬岩TBM，对于岩石坚硬、岩石厚度大、深度较大的地形，这种机器能够有效地破岩，保证施工的安全顺利和高效完成。硬岩TBM主要用于一些山岭隧道的挖掘，挖掘速度快，有效地减少了工时和劳动力，同时对环境的破坏较小，是铁路施工时常用的机械。硬岩TBM又分为护盾式TBM和敞开式TBM。敞开式TBM配置喷锚和钢拱架安装器等设备，同时可以用于软岩石的掘进。单护盾TBM多用于地质恶劣的隧道施工中，掘进能力强，但是施工进度慢。双护盾TBM同敞开式TBM一样，可以运用于软硬岩石的开采。硬岩TBM的三种形式的相互配合可以保证铁路隧道施工的顺利进行。（2）TBM还有一种主要用于城市建设的软岩硬岩TBM，这种机器主要用于城市地铁等基础建设中。 　　TBM和岩体的相互作用过程就是TBM开挖过程，即TBM在不同的地质岩体条件的破岩过程。TBM的四个工程指标表示了TBM的开挖功效，分别为滚刀磨损程度、利用率、掘进速度和掘进进度。TBM的破岩效果控制着掘进速度，主要由TBM工程设计参数、岩体状况参数、施工运行参数所决定。在正常岩体地质条件下，可以相应合理的缩短岩体支护时间，以提高岩体支护的效率。一些隧道的施工区域很大可能性存在高地应力和岩爆、地下突涌水问题、有害有毒气体排放问题等众多的不良地质问题。为避免发生事故引起工程搁置，在提高勘测精度的同时，合理运用各种先进的手段，准确的预测前方的地质条件，避免事故危险的发生。当遇到地下高压涌水、高地应力引发的岩爆等问题时，可以合理充分的利用超前工程支护处理。例如，超前灌浆、超前锚杆等超前的处理措施。钻爆法超前处理也可应用于特殊不良的工程地质。 　　二、TBM在铁路长隧道硬岩地层的施工技术 　　（一）工程概况 　　中天山隧道是南疆线增建吐库二线穿越天山的特长隧道，主隧道总长22333m，隧道半径4.4m，隧道最大埋深1700m，采用全断面敞开式TBM掘进机施工，其中埋深在1500m以上的占总长度2/3，高地应力区范围较大。中天山隧道工程区分布沉积岩、火成岩及变质岩三大岩类及F2～F4三条区域性大断层，地质条件非常复杂。初露地层岩性复杂多变，受多期构造的影响严重，洞口基岩裸露，岩质较硬，节理较发育，岩体较为破碎。隧道通过区褶皱构造发育，洞身通过的地层岩性为变质砂岩夹片岩、混合岩夹片麻岩、花岗岩、闪长岩体。隧道工程区地下水类型主要分为基岩裂隙水、构造裂隙水及岩溶裂隙水。 　　（二）施工技术 　　1、TBM通过台车的管路布置 　　（1）通风软管穿越台车 　　在台车的上横梁上边设置通风软管专业通道，设计为槽型三面安装滚轮，软风管脱离洞顶后能顺利穿越台车并且在台车移动过程中阻力很小，保障软管不受损坏且不会偏离原来的布置位置。软风管的直径为1.5m，台车上软风管通过区域的有效断面直径不小于1.6m。 　　（2）高压电缆、水管穿越台车 　　TBM机车的最大宽度为1.5m，最大高度为2.4m，根据有轨运输车辆限界尺寸和衬砌台车车架之间的相互位置关系，确定TBM高压电缆及水管放置于钢枕上，位于隧道方向轨道的右侧，可以顺利穿越台车，并且不会影响有轨运输车辆的通行及衬砌台车施工。 　　（3）照明通讯线路穿越台车 　　根据车辆通行限界尺寸以及台车布置，洞壁照明线，通讯电缆以托架方式穿越衬砌台车，每一根电缆配备一套单独的滚轮托架，以利于线缆移动和防止台车移动时电缆损坏，托架安装于台车车架内侧，方便作业施工。 　　2、TBM开挖质量控制 　　TBM掘进除软弱围岩段出现坍塌、变形外，TBM开挖无超挖或欠挖，所以开挖质量主要是指开挖轴线满足设计要求的程度，控制了轴线的左右、上下偏差，也就控制了超欠挖。根据设计要求，TBM掘进时极限允许误差，左右、上下偏差不超过±10cm。TBM掘进采用PPS自动导向系统，测量人员应尽量利用TBM停机维修的时间进行PPS转站，同时对测量资料进行复核。施工中严格执行测量三级复核制度，隧道开挖每隔300m～500m邀请处精测队对隧道控制网进行复测，隧道开挖每隔800m～1000m邀请局精测队对隧道控制网进行复测，确保测量精度满足施工要求。 　　3、刀盘磨损 　　刀盘是硬岩隧道掘进机最关键的部件之一，是破岩的直接执行机构。本隧道硬岩洞段岩质异常坚硬，岩石单轴抗压强度最大达296.5MPa，刀具磨损严重，检查、更换刀具频繁，TBM推进速度极低。正常