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MITRAS大气透射仪能见度跳变故障处理浅析 　　摘 要：跑道视程（runway visual range，简称RVR）是机场运行标准的重要指标之一，而能见度值是估算跑道视程的重要参数。能见度值的准确性直接决定了RVR的准确性。本文简要介绍了MITRAS大气透射仪设备的工作原理，根据设备输出信息，详细分析了设备输出MOR值跳变的原因，并说明了处理过程及结果，对其他行业从业人员具有极大的参考价值。 　　关键词：大气透射仪；能见度；跳变 　　中图分类号：V321.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）17-0054-02 　　MITRAS大气透射仪设备通过测量发射机和接收机之间的透射率来获得能见度值，而能见度值与跑道视程（runway visual range，简称RVR）直接相关。RVR的数值是机场能否起降的判别标准之一，对飞行起降安全有较大影响。所以，为保证RVR值的准确、可靠，首先必须确保MITRAS大气透射仪设备输出的能见度值准确，可靠。目前，国内大部分机场使用的都是芬兰VAISALA公司生产的MITRAS大气透射仪设备来测量、提供RVR以及能见度值。因此，对气象机务人员来说，确保MITRAS大气透射仪设备的运行稳定至关重要。 　　本文基于长期的AWOS（auto weather observe syetem，自动气象观测系统）设备的维护维修经验，浅析了广州白云机场MITRAS大气透射仪设备能见度跳变的故障处理，希望对其他同行人员有所参考。 　　1 MITRAS大气透射仪设备工作原理简介 　　MITRAS大气透射仪直接测量发射机与接收机之间的透射率，透射率的测量通过一个“有效基线”来完成（所谓有效基线，就是从发射机的保护窗口表面到接收机的保护窗口表面之间的距离）。发射机的光束对准接收机的镜头中心，接收机处理器在发射机处理器的控制下完成初始测量和数据的内部交换操作。MITRAS大气透射仪设备测量的能能见度数据定时送到CDU（central data unit，中央数据单元）主机，在CDU主机上通过跑道背景灯光和跑道灯光强度计算出RVR值。气象光学视程（Meterological Optical Range，简称MOR）或者能见度值V（visibility）通过以下公式计算得出： 　　V=3×B/-LnT（米） 　　RVR=（V、BL、LSI、K1、K2、K3、K4、，跑道灯光强度） 　　这里B为有效基线长度。 　　T为透射率。 　　发射端和接收端均有LPC11（processor board，处理器板）和LPH11（heating control board，加热控制板），LPC11处理器板是发射机和接收机的核心，控制着整个系统的运行。LPH11加热控制板控制着机内加热和窗口加热，防止机内和窗口表面受水汽的影响。机内温度通过安装在LPI11（intensity measurement unit，光强测量单元）的半导体温度传感器测得，该温度传感器输出一个与绝对温度成正比的电压，测得的温度以差分方式输入系统。预期温度可以通过加热控制板LPH11上的X2跳线来设置，温度可以选择20度，30度，40度，50度。发射端和接收端的加热控制板LPH11上的温度控制跳线X2必须设置在相同的温度，通常选择40度。如图1所示为LPH11加热控制板，图上所示为两个指示灯及一个跳线。 　　加热的目的是保持机内电子元器件和窗口恒温，防止窗口水汽凝结，提高设备的工作稳定性。加热电源控制来自于LPT11（Overvoltage Protection Board，过压保护板）。加热控制板LPH11上V3指示灯亮，表示窗口加热开启；V4指示灯亮，表示机内加热开启。 　　LPT11过压保护板板的主要功能有防止外部电压对内部线路的过压损坏，提供数字电流环接口供数据交换，提供背景灯光仪输入接口，主电源保险，选择电压的开关以及用于镜头加热控制的固态继电器。当TEOPTOa信号为高时，固态继电器K1连接加热电源。 　　镜头以及设备箱中均有加热电阻。国内通常选择220V的交流电供电，加热元器件采用串联方式连接。 　　窗口加热采用24V交流电，返回信号通过WTE反馈给LPH11加热控制板用于窗口加热的开关控制。 　　2 故障分析及处理过程 　　2.1 故障现象 　　日常运行过程中，在一段连续的时间内，气象观测员经常反映东内跑道南端接地区的MITRAS大气透射仪设备输出的能见度值不准，但经检查自动气象观测系统事件监控窗口没有任何告警。经过一段时间的观察，发现但其输出的能见度值与观测员观测的能见度值偏差较大，经常在较高能见度值与较低能见度值之间跳变，高的能见度值通常达到74018米的极限，较低的能见度值偶会到120