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CFG桩在郑西客运专线地基处理中应用 　　摘要：本文通过介绍CFG桩在郑西客运专线12标段地基处理中的应用，阐述了该种复合地基在高速铁路施工中的工艺流程和效果，并针对施工过程中常出现的质量问题提出了控制措施，保证了施工质量，为类似工程的施工提供借鉴。 　　关键词：CFG桩 施工工艺 质量控制 检测 　　中图分类号:U71文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)02(a)-0000-00 　　 　　CFG 桩复合地基是水泥粉煤灰碎石桩复合地基的简称，它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。由于利用工业废料(粉煤灰代替部分水泥) ，大大地降低了工程造价，又增加了桩身后期强度。通过柔性褥垫层的设置，使CFG 桩复合地基得到均匀沉降和较高的承载力，是最经济、适用、快速、可靠的一种新型灌注桩。 　　该技术在多层、高层和超高层建筑、工业厂房地基处理工程中得以广泛使用，并取得了良好的经济和社会效益。目前，已经应用到高速铁路工程的建设当中，并具有极好的应用前景。 　　 　　1 工程地质概况 　　郑西铁路客运专线12标段路基全长2.713公里。工程位于渭河北侧，所处的地貌单元为渭河一级阶地，地形平坦。其地质结构为：第四系全新统人工填土，第四系全新统冲积粘质黄土，粉质黏土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土，天然地基承载力在120～150Kkpa范围。地下水为第四系松散层孔隙潜水，赋存于砂土层中，上部局部赋存于粘质黄土中，水量丰富，地下水位变化较大，地下水位在6～10m之间。 　　 　　2 施工工艺的选择及工艺流程 　　郑西客运专线设计对地基的沉降要求近乎零沉降，为了达到该标准，施工工艺的选择及施工的质量控制尤为重要。 　　CFG桩施工可以采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩及振动沉管灌注成桩等施工工艺。根据现场实际情况，结合设计图纸与地质资料，大部分地段在原地面以下10m为砂层，而振动沉管桩机在砂层无法施工，满足不了有效的设计桩长，所以本标段大范围的施工采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩的方法施工。桩径为0.4m，桩间距为1.8m或2m，呈正三角形或正方形布置，桩长11m或13m。 　　CFG桩的长螺旋钻进施工主要包括钻机就位、混合料搅拌、钻进成孔、灌注及拔管、成桩养护、移机及现场试验几个部分。 　　钻机就位：CFG桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。 　　混合料搅拌：混合料搅拌按配合比进行配料，计量准确，拌合时间不少于1min。混合料坍落度控制在16~20 cm之间；在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。 　　钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。 　　灌注及拔管：CFG桩成孔到设计标高并经现场监理确认后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆心充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在2~3m/min。 　　成桩养护：桩体砼浇筑完毕后，立即对桩顶覆盖70厘米湿黏土或覆盖草帘、薄膜进行保护，养护期间桩顶不得过施工车辆及堆放材料。防止破坏桩身或桩顶。 　　移机：当上一根桩施工完毕后，钻机进行移位，进行下一根桩的施工。 　　现场试验：对于每盘混合料，试验人员都要进行坍落度的检测，合格后方可进行混合料的投料，在成桩过程中抽样做混合料试块，每台班做1组试块，测定其28天抗压强度。 　　CFG桩的长螺旋钻进施工工艺流程图 　　 　　3 施工质量问题和控制措施 　　螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩施工中经常会遇到堵管、窜孔、桩头空芯及桩端不饱满问题。 　　(1)堵管。产生堵管的原因有以下几点： 　　a. 混合料配合比不合理。当混合料中的细骨料和粉煤灰用量较少时，混合料和易性不好，常发生堵管。因此，要注意混合料的配合比，尤其要注意将含砂量控制在不小于40%的范围内，坍落度应控制在160 mm～200 mm 之间。b. 混合料搅拌质量有缺陷。在CFG桩施工中，混合料由混凝土泵通过刚性管、高强柔性管、弯头最后到达钻杆芯管内。混合料在管线内借助水和水泥砂浆润滑层与管壁分离后通过管线。坍落度太大的混合料，易产生泌水、离析，泵压作用下，骨料与砂浆分离，摩擦力加剧，导致堵管。坍落度太小，混合料在输送管路内流动性差，也容易造成堵管。c. 施工操作不当。钻孔进入土层预定标高后，开始泵送混合料，管内空气从排气阀排出，待钻杆内管及输送软、硬管内混合料连续时提钻。若提钻时间较晚，在泵送压力下钻头处的水泥浆液被挤出，容易造成管路堵塞。d