九江大桥大型龙门吊支承腿临界载荷计算.docVIP

九江大桥大型龙门吊支承腿临界载荷计算 原文地址：九江大桥大型龙门吊支承腿临界载荷计算作者：桥机之星九江大桥大型龙门吊支承腿临界载荷计算 广东省长大公路工程公司二公司 黄玉辉 摘要龙门吊在验算支承腿稳定性时，需要确定其临界载荷。由于底架为弹性体，构件受力后将引起支承件的变形。因此，在确定临界载荷时，应把支承体视为弹性。本文以作者设计的一座龙门为例，分析具有弹性支承的支腿临界载荷计算方法。 【关键词】龙门吊支承腿临界载荷 佛开高速公路九江大桥是广东省佛山至开平高速公路上的一座大型桥梁。它位于佛山和江门两市之间，跨越南海和鹤山交界处约1200m的西江干流，与1988年通车的325国道九江大桥平行(仅相隔50m)。 九江大桥主桥为六孔一联(50m+100m+2×160m+100m+50m)的大跨度预应力混凝土连续梁；南段边孔为50m跨径的多孔预应力混凝土等截面连续梁，十一孔一联(40m+10×50m)；北段边孔为四孔一联(40m+3×50m)等截面预应力混凝土连续刚构；两岸引桥为16m跨径的钢筋混凝土简支T梁，南北岸分别为9孔和12孔；在两岸的引桥部分与地方道路交叉的地方各有三孔(18m+28m+18m)一联的钢筋混凝土连续梁。大桥全长1819.16,是目前我国规模最大的预应力混凝土连续梁桥墩。 主桥上部结构形式为单排支座多跨交变截面预应力混凝土连续梁，大吨位群锚体系。根部梁高9.0m，合拢截面梁高3.0m，单T划分成49个梁段，其中墩顶块为0号块，合拢段落为24号块。块件最大长度4.0m，最大重量(除0号块外)为1197KN。22号~24号三个主墩，采用墩旁托架悬臂浇筑法施工0号~2号块，其他梁段则在采用墩梁固结措施后，用预制悬臂拼装法施工。 预制梁段在预制场预制好后，需要用一座大型的龙门吊转运到河边用船运到桥下进行吊装。作者在设计此龙门吊时发现，龙门吊的支承腿在进行结构稳定验算时，需要确定其临界载荷。由于支承腿下端铰接在底架上(由工字钢焊接成的车架)，那末，车架必为弹性体，支腿受力后将引起车架的变形。因此，在确定临界载荷时，应把支承件(车架)视为弹性。现以作者在预制场设计并施工的150t大型龙门吊为例，分析具有弹性支承的支腿临界载荷计算方法。 如图1所示，支承腿根部与底架纵梁 相联。当支腿失稳弯曲时，根部受到纵梁的 约束。但纵梁为弹性体，根部会产生有约束 地转动。这种束作用可用一个抗转弹簧代替 ，如图2所示。抗转弹簧的刚度系数K表 示底架纵梁在A端产生单位转角θ=1所需 施加的力矩，可用位移法求取。当腿身变 形时，支承两侧的两个弹簧一个伸长一个 压缩，它们分别产生等值反向的反力，由这两个反力组成一个与支承转动方向的反力，由这两个反力反组成一个与支承转动方向相反的力矩M=kθ。 若用静力方法分析，对腿身任一截面x建立平衡条件ΣMA=0，得微分方程： EIy+py=kθ 令a2=p/EI,则y+α2y=kθ/EI 微分方程通解： y=AsinαX+BcosαX+kθ/p(1) 其一阶导数： y=AαsinαX-BαcosαX(2) 式中，A、B为积分常数，也是未知量。 引入边界条件：X=0时，y=y=0 X=1时，y=y=kθ/p 代入式(1)、(2)，可建立关于A、B和θ 的齐次方程组： B+kθ/p=0 Aα-θ=0 Asinαl+Bcosαl=0 根据临界状态的静力特征，要使A、B和θ不全等于零，其系数行列式D应等于零，即稳定特征方程： 0 1k/p D=α0-1=0 Asinαl Bcosαl 0 展开上式，并利用p=α2EI，可得如下超越方程： αl·tgαl=kl/(EI)(3) 当给定抗转弹簧刚度K值后，解此超越方程可求得几个根，其中与最小根相应的特征载荷即临界载荷。 可见，若要解超越方程，要先确定K值。设纵梁长度a，抗弯刚度EI(图3)，运用位移法，由图3可求得抗转弹簧刚度K值： K=3EI/a+3EI/a=6EI/a 由于腿身支承在两根纵梁上，故 K=2K=12EI/a 代入超越方程得： αltgαl=12EIl/aI=(12I/a)/(I/l) 或D=αltgαl-(12I/a)/(I/l)=0 下面是九江大桥预制场龙门吊支腿稳定性 计算实例： 腿身I= cm4、l=1800cm、底架纵梁I= cm4、a=700cm、则： D=αltgαl-(12××1800)/(700×) =αltgαl-2.3 确定取值范围： 当αl=0时，tgαl=0，D=-2.3 当αl=π/2时，tgαl=∞，D=∞ 故可知当D=0时，αl的取值范围为0∽π/2之时，试算： 当αl=0.8时,tgαl=1.030,D=-1.016 当αl=1.0时,tgαl=1.557,D=-0.743 当αl=1.1时,tgαl=1.9648,D=