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16―17世纪的日欧贸易与世界航海业之发展 　　摘 要：16-17世纪，欧洲商船开赴世界各地，开展贸易活动。在世界最东方的日本，欧洲人除了交易各类商货，获取巨额利润，还积累了东方航线的经验。通过日欧贸易的开展，东西方航海、制图及造船术也得到交流，获得发展，世界贸易圈、全球航线也逐步形成。 　　关键词：日欧贸易；航海业；地图绘制；造船术；世界航线 　　中图分类号：K3133 文献标识码：A 文章编号：1004-2458（2016）03-0040-09 　　DOI：1014156/jcnkirbwtyj201603005 　　16世纪中叶至17世纪中叶的日本被一些学者称为“切支丹世纪”[1]。在此期间，葡萄牙、西班牙、荷兰、英国四国商人均赴日通商。其中，日葡贸易量及影响最大，持续时间最长。日西、日英贸易仅维持了短暂时间，以失败告终。荷兰人属后起之秀，他们凭借强大海军，通过复制葡萄牙人的贸易经验，迅速在亚洲立足，并成为最终获利者。日欧贸易兴盛之时，恰好是（帆船）大航海活动的最后高潮。通常来讲，地理大发现与大航海活动指相同的历史事件[2]。严谨地说，不管是前者还是后者，发展到16世纪，已经进入尾声。但若仔细对比，“大发现”与“大航海”仍然有细微区别。前者重在“探索”，后者重在“通航”，“大航海”的延续时间可以再长一些。16-17世纪，虽然西班牙、葡萄牙的航海事业逐渐衰落，但英国、荷兰的海上活动明显增多，因此有学者提出了“第二期大航海”的概念[3]。由此看来，16-17世纪的日欧贸易仍然处于大航海的时间范围内。无论如何，就当时贸易与航海的关系来看，两者必然产生了互动，航海业的发展为贸易准备了条件，贸易的开展更是推动了航海业的进步。国内外史学界虽有论著提及日欧贸易，但少有学者探讨该时期贸易与航海的关系。鉴于此，笔者试对相关问题进行探讨，以期补苴罅漏，抛砖引玉。 　　一、航海术的交流与日欧航线的经验 　　简言之，16-17世纪的日欧贸易指欧洲商人万里迢迢，驾船赴日开展贸易活动。无论欧洲人从哪个方向前往东亚，无论乘坐何种船只，航海术与航行经验都是保证航行成功的重要条件。 　　16-17世纪的航海手册（也称航海指南）是欧洲人重要的航海工具之一，也是欧洲航海术的精华所在。欧洲第一本航海手册大概出现在地中海，日期可追溯到腓尼基人时代。大航海时期，葡萄牙人对航海手册的贡献很大，这得益于“航海家”亨利王子及葡萄牙优秀航海员多年经验的总结。16世纪中后期，葡萄牙人来到亚洲，其航海手册也日臻完善。来到亚洲后，葡萄牙人发现欧洲人并非唯一使用手册的航海者，阿拉伯和中国人都有类似手册。于是，欧洲航海手册又从阿拉伯人、波斯人、土耳其人和印度人有关印度航海术，可参见加布里?法拉德（Gabriel Ferrand）在1913-1928年的研究。达?伽马及后来的欧洲航海家从印度航海术中汲取了不少“营养”。那里得到补充。 　　日本人对航海手册的贡献重在传承，而非创造。他们把欧洲人制作的航海图和手册翻译成日文，妥善保管。1622年，曾沦为葡船“德乌斯号”奴隶的池田与右卫门翻译出欧洲航海手册，在其基础上制作出具有日本特色的手册，其至今保存于京都帝国大学的图书馆。内容包括：怎样使用南十字星（Southern Cross）进行海上定位；怎样依靠正午的太阳确定纬度；怎样解释和定义各种气候及航海术语；怎样使用星（相）盘和指南针；怎样使用儒略历和格里高利历等儒略历是格里历的前身，由罗马共和国独裁官儒略?恺撒参考数学家兼天文学家索西琴尼的历法，制作出来。儒略历在公元前46年1月1日起开始执行，从此取代了旧罗马历法。儒略历一年设12个月，大小月交替，四年一闰，平年365日，闰年于二月底增加一闰日，年平均长度为365.25日。由于儒略历累积的误差越来越大，1582年，教皇格里高利十三世用格里历代替儒略历，格里历即沿用至今的公历。。手册还收录了一些从长崎前往中国（南方港口）的航海记录。时至今日，日本大阪的住吉氏后人仍保存有葡萄牙的牛皮航海图，其制作者的姓名不详，但风格接近果阿制图专家费劳?瓦兹?杜拉多（Fernao Vaz Dourado）的作品杜拉多的制图特点是在地图上标出许多小旗，每一小旗代表一个葡属据点。。随着牛皮纸和制图技术传入日本，日本人也开始广泛制作航海图。今天的长崎博物馆保存有17世纪初日本人制作的航海图，属于日本豪商角屋氏。其制图风格仍然源自葡萄牙，因为图上标记出许多小旗子（葡萄牙特色），但其文字已经变成日文。相比葡萄牙人的原创地图，日本航海图的标识更准确。 　　欧洲人来到亚洲后，日本人学习到了不少先进的航海技术。池田好运一直跟随葡萄牙商船船长曼奴尔?冈萨雷斯（Manoel Goncalvez）学习航海知识，最终编成《元和航海图》（1616年）一书。内容包