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互联网驱动下传统汽车服务企业O2O模式探索 　　摘要：随着汽车行业的不断发展，我国的机动车保有量不断地增加，截至2015年我国的机动车数量已经超过2.7亿辆，越来越多的机动车随之带来的是汽车后市场的繁荣与发展。目前我国的汽车后市场O2O发展迅猛，特别是移动端的汽车服务类应用不断的增多，用户的规模数量不断地增加，但是与移动互联网的其他行业相比，我国的汽车后市场O2O发展规模依然比较小，市场的集中度依然不高，特别是行业的无序竞争越来越严重，服务的主要发生在线下，难以提升盈利的空间。 　　关键词：O2O；汽车后市场；养护 　　一、中国汽车后市场发展现状 　　1.国内汽车后市场的四个发展阶段 　　第一阶段是1990-1996年，汽车后市场的开始阶段，服务对象：基本是公务车；第二阶段是1997-2006年，汽车后市场的高速发展阶段，服务对象：公务车为主，私车15%；第三阶段是2007-2010年，汽车后市场的洗牌阶段，服务对象：私车50%，公务车50%；第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段，服务对象：私家车为主，每个地区有2-3家区域性龙头企业，品牌快修快保门店与4S店并行，国外汽车服务连锁巨头相继进入中国。 　　2.汽车服务企业鱼目混珠 　　根据公安部交通管理部门数据显示，截至2014年底全国各类汽车维修企业多达44万家。长期以来中国汽车市场的重心一直在整车销售上，对于汽车后市场的关注和投入不够，造成中国汽车后市场的发展明显落后于汽车制造业。不正规的汽车服务企业鱼目混珠，严重扰乱了市场秩序，汽车后市场也就形成了“散、乱、差”的局面，而且市?錾洗蠖嗍堑ケ?作战的小型企业，很难得到用户信任。若以同时期美国市场的发展程度类比，中国现有汽车维修企业中3/4将面临淘汰，行业洗牌在所难免。 　　3.行业法规及标准不完善 　　由于汽车维修业法律法规不健全，管理体制也存在缺陷，汽车后市场一定程度上处在宏观失控、盲目发展、无序竞争的状态。近几年，国家陆续出台了《汽车维修行业管理办法》《汽车维修质量管理办法》《汽车品牌专卖管理办法》等法律法规，在一定程度上对汽车后市场起到规范监督作用；但与其他成熟产业相比，汽车后市场的法律体系仍较为薄弱，仍不能适应目前市场及新技术的快速发展。现阶段而言，缺乏一套较为全面的标准体系，特别是缺少有关汽车配件销售行业的管理法规，对汽车维修行业的市场秩序造成了很大影响。 　　4.汽车后市场存在巨大空间 　　目前中国的汽车后市场主要包括七大服务类型：二手车、养护、美容、维修、改装、汽车配件、保险等。随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车保有量高速膨胀，2015年底已达1.7亿台总保有量，预计2020年将达到2亿台。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车后市场行业将迎来巨大的市场空间。在中国整个汽车市场，一手车销售市场占据的汽车利润不足20%，剩下的80%利润都是汽车后市场创造的。 　　5.大量资本投入汽车后市场 　　2005年开始，我国汽车后市场开始关注电商服务模式。随着互联网移动技术的不断普及，O2O经营模式出现，越来越多投资者采用此种模式与汽车后市场结合，为车主提供多元化的服务。近两年，资本大量涌入汽车后市场，如博湃养车、e洗车、工夫洗车等汽车后市场O2O平台不断出现。据统计，仅2015年汽车后市场成立的创业公司就有362家，发生投资事件342起。这意味着在2015年的汽车后市场领域平均每天诞生一家公司，发生一次融资事件，速度惊人。 　　6.传统企业经营遭遇瓶颈 　　目前40万余家汽修企业中，4S店约23820家，在我国现有汽车服务企业中属技术相对领先，管理标准相对成熟，服务质量有所保证的少数群体。当前整车市场已进入一个平稳发展期，加之政策导向及互联网经济冲击，2013年起传统4S店经营形势急剧下滑。以北京为例，2016年汽车经销商数量已达770家，比“十二五”期间增长近一倍，有数据显示70%经销商已处于亏损状态，依靠原有经营模式无法摆脱这一态势，无力推动公司的良性发展，多重因素迫使汽车经销商不得不加速转型、升级。 　　二、O2O模式存在的弊端 　　1.汽车后市场O2O平台存在烧钱无序竞争的现状 　　我国汽车后市场服务企业为了迅速的扩张市场，通过扩大融资的方式抢占市场，然而这种只关注低利润的烧钱模式难以持续的经营。2016年全国最大的汽车后市场O2O服务平台博湃养车倒闭引起行业内的震惊，但是震惊之余又对汽车后市场O2O模式产生一定的深思，这种抢占市场的方式建立在一个“低价补贴拉拢客户――抢占市场――以市场作为融资――烧钱圈占市场――低价补贴拉拢客户”怪圈的模式中，博湃养车等汽车后市场O2O模式难以真正的立足市场，每