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CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层施工技术 　　摘要：结合中铁四局石武铁路客运专线（河南段）SWZQ-4标桥上Ⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工，分析新的施工工艺，探讨新的施工技术要领，为正在施工的沪昆高铁无砟轨道施工积累更多的经验。 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　1引无砟轨道的构造 　　石武客运专线Ⅱ型板式无砟轨道于2010年初开始全线施工，中铁四局石武客专五分部承担SWZQ-4标双线56km无砟轨道施工，中铁四局选定在新许特大桥0#~70#墩作为试验段，进行接板试验。CRTSⅡ型板其结构由滑动层、底座板、水泥乳化沥青砂浆充填层、轨道板、板间纵向连接、钢轨及扣件等结构组成。Ⅱ型板式无砟轨道通过在轨道板灌注口中灌注水泥乳化砂浆，砂浆硬化后将已经精调到位和临时固定的预制轨道板和底座板连接为整体，利用板间粘接力完成轨道板三向永久定位，同时，通过轨道板预留钢筋的纵向联接提高轨道板纵向整体刚度和轨道板板端抗翘曲能力，无砟轨道施工完成后，水泥乳化沥青砂浆调整层作为轨道结构的一部分永久参与工作，要求与其他轨道构件具有一致的耐久性。 　　2水泥乳化砂浆沥青功能 　　 水泥乳化沥青砂浆作为轨道板和底座之间的调整层，主要起到填充、支撑、承力、传力的作用，并可为轨道提供适当和弹韧性。水泥乳化沥青砂浆的性能直接影响到轨道结构的平顺性、列车运行的舒适性与安全性、轨道结构耐久性和运营维护成本，是CRTSⅡ型板式无砟轨道的关键工程材料之一。 　　3水泥乳化沥青砂浆性能检测 　　3.1高弹模水泥乳化沥青砂浆的组成 　　 高弹模水泥乳化沥青砂浆是由乳化沥青、水泥、细骨料、水和外加剂经特定工艺搅拌制的具有特定性能的砂浆。其主要组成材料有乳化沥青、干料、水、减水剂、消泡剂。 　　3.2水泥乳化沥青砂浆的性能 　　乳化沥青性能指标见表1 　　表1水泥沥青砂浆的性能指标 　　 　　 　　 　　 　　3.2.1施工性能 　　水泥乳化沥青砂浆的施工性能包括拌合物温度、扩展度、流动性、分离度。 　　拌合物温度：温度拾影响水泥沥青砂浆施工性能的重要因素之一。温度过高，易导致沥青砂浆破乳或工作性能损失过快，影响施工。温度过低，对水泥沥青砂浆的灌注质量、强度发展、施工进度产生较大的影响。 　　扩展度：合适的扩展度拾保证底板水泥沥青砂浆饱满的前提条件之一。扩展度过小，水泥沥青砂浆在板下缝隙中很难流开，无法灌满板或在边角处灌注不到位。 　　流动度：流动度也是反映砂浆流动度性能的指标。暂行技术条件80s~120s。 　　分离度：分离度是表征砂浆匀质性的指标。水泥乳化沥青砂浆是由多组分、多物相混合而成的，其中有液相、固相和气相，有密度较小的空气、有机材料和水等，有密度较大的水泥颗粒和砂，各相的密度相差较大，在重力作用下，密度较大的物相会在上浮，造成新拌砂浆匀质性差。 　　 3.2.2物理性能 　　 水泥乳化沥青砂浆的物理性能有密度和体积变化，其评价指标为含气量、单位容积质量和膨胀率。 　　含气量：水泥乳化沥青砂浆中有很多表面活性剂，在搅拌的过程中会产生很多气泡， 　　单位容积质量：单位容积质量表征了砂浆的含气量和弹性模量。砂浆的单位容积质量越小，砂浆的含气量越大，弹性模量越低。 　　3.2.3力学性能 　　水泥乳化沥青砂浆的力学性能包括砂浆的1d、7d、28d抗折强度、抗压强度和28d的弹性模量。 　　3.2.4耐久性能 　　水泥乳化沥青砂浆的耐久性能主要包括砂浆的抗冻性和疲劳性能。 　　抗冻性：水泥乳化沥青砂浆的抗冻性试验方法和混凝土不一样，其采用盐冻法，并用单位面积剥落量和相对动弹性模量表征砂浆的抗冻性能。 　　抗疲劳性能：是指砂浆抵抗1万次疲劳荷载的作用的能力。其中荷载：应力下限σ=0.025MPa，应力下限σ0=0.35 Mpa，脉冲持续时间为0.2秒，两次脉冲的时间间隔1.5秒。 　　4 水泥乳化沥青砂浆灌注 　　4.1安装压紧装置 　　 水泥乳化沥青砂浆在轨道板和底座板之间填充层，轨道板在灌注前依靠精调爪支撑轨道板，灌注后为阻止轨道板因乳化沥青砂浆浮力和乳化沥青砂浆硬化产生的膨胀力上浮，在轨道板边缘压紧固定装置。压紧装置在乳化沥青砂浆抗压强度达到2MPa后，乳化沥青不在膨胀，此时可以拆除压紧装置。灌浆12h后，其强度可以达到2MPa。轨道板精调爪为钢材质，存在热胀冷缩，能引起硬化后的砂浆开裂，使砂浆与轨道板连接产生离缝，因此砂浆灌注后6~10h（夏季6~8h，冬季8~10h）必须拆除精调爪（此时砂浆强度达到1Mpa以上），同时轨道板精调搭接精度控制0.3mm以内，而精调爪的热胀冷缩远小于0.3mm，不影响无砟轨道的精度。 　　 1）每块轨道板两端侧面都必须有压紧固定装置，相邻的