CRTSⅡ型板式无砟轨道缓和曲线上底座板施工技术.docVIP

CRTSⅡ型板式无砟轨道缓和曲线上底座板施工技术 　　摘要：本文以京沪高速铁路徐州段濉河特大桥为例，通过研究分析CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工过程，介绍了缓和曲线上底座板的施工方案、工艺标准、质量控制重点等。同时对底座板纵连进行了介绍。 　　关键词：底座板 缓和曲线 纵连 　　1 工程概况 　　对于新建的京沪高速铁路来说，其徐州段濉河特大桥底座板处在缓和曲线上，其里程包括DK693+516.93～DK694+006.93和DK698+925.18～DK699+415.18两段，并且每段缓和曲线长度值为490m，超高值范围在0- 　　140mm，底座板高度：185mm-430mm，197mm-442mm 　　过渡，底座板宽2950mm，两侧距边缘250mm，同时向外形成3%排水坡。 　　2 施工方法及工艺 　　在对桥梁底座板施工前，通常情况下，需要满足以下条件：①根据验收标准检测桥面的平整度、高程等；②按照验收要求对防水层、两布一膜滑动层、挤塑板等进行检测；③通过对沉降进行评估，以及对CPⅢ成果进行审核，满足施工要求。 　　在桥梁底座板施工过程中，通常情况下根据下列流程进行施工：放样→加工钢筋→安装钢筋→加工及安装模板→复测标高→浇筑混凝土→混凝土的覆盖养护。 　　2.1 放样 　　在放样过程中，为了便于安装模板，通常情况下，按照宽度3150mm进行放样；与非缓和曲线底座板相比，必须对断面进行加密，进而便于控制底座板标高；为了便于对模板进行粗调，放样时需要带出每个断面的标高；为了确保钢板后浇带位置的准确性，需要对钢筋连接器的位置进行放样。 　　2.2 钢筋加工 　　加工底座板纵向钢筋之前，对于两个钢板后浇带之间的底座板长度，首先根据施工段落的划分情况、后浇带的布置情况等进行确定。测量缓和曲线上的所有梁面的高程，同时对箍筋，以及马登筋的高度进行确定，按照一定的顺序对加工完钢筋进行编号。加工钢筋的方法，根据钢筋的实际情况进行确定。 　　2.2.1 纵向钢筋。对于纵向钢筋，通常情况下，根据以下原则，布置纵向钢筋搭接接头：接头面积的百分率不超过50%；钢筋的搭接长度，根据实际情况进行分析，一般情况下：φ16、φ20、φ25分别为1.05m、1.32m、1.64m；在剪力齿槽区域一般不能出现钢筋搭接区；对于钢筋搭接接头中点间的距离，通常情况下需要超出1.3倍的搭接长度。按照上述原则确定每个浇筑段钢筋搭接的最佳方案。 　　2.2.2 箍筋和马登筋。在加工厂集中加工运送至工地并吊装上桥，加工时符合设计要求：如果直径小于20mm，弯曲直径为钢筋直径的4倍；反之，如果钢筋直径超过20mm，弯曲直径为钢筋直径的7倍。 　　2.2.3 后浇带连接器。对于后浇带连接器，通常情况下，根据设计要求进行加工：焊缝的高度、宽度根据设计要求进行确定，通常以不咬伤钢板、钢筋为宜。钢板受热变型情况在焊接过程中需要进行考虑，禁止沿着钢板的一端向另一端焊接，在焊接数量方面，一般情况下，第一次焊接控制在每块钢板总数的1/3或者更少，在钢板上单次焊接点分部均匀；当第一次的焊接温度降到常温时，进行第二次的焊接，在焊接方法方面与第一次焊接相同；按照同样的顺序和要求进行剩余次数的焊接。钢板受热变形量按照这种方式进行焊接可以有效地降低。 　　2.2.4 剪力钉。对于剪力钉，进行加工之前，认真地测量每孔梁剪力齿槽顶面的高程，同时对剪力钉的长度进行计算，在顶层钢筋下安装剪力钉。 　　2.3 钢筋安装 　　2.3.1 垫块安放。完成滑动层施工后，为了便于保护滑动层，需要及时安放与底座板混凝土相同标号的垫块。安放垫块的过程中，需要借助标尺进行安放，垫块的数量及位置需要满足相应的设计要求。 　　2.3.2 纵向、箍筋和马登筋安装。安装时符合下表标准： 　　钢筋的绑扎安装允许偏差 　　■ 　　在安装过程中，一方面需要满足上述标准，另一方面需要遵守纵向钢筋接头的布置原则，在箍筋绑扎的过程中，采用外箍的方法对搭接区的钢筋进行箍筋，同时增加箍筋的密度，保持保护层的厚度。 　　2.3.3 后浇带连接器及剪力钉安装。在安装后浇带连接器之前，通常情况下，需要测量高程，确保其位置的准确性。对于外露钢筋的长度，拧上螺母后外露长度往往需要大于2cm，对于螺母可以在张拉时进行安装。安装剪力钉之前，需要清理干净梁体内预埋套筒，并且制作专用扭力扳手等辅助性模具。 　　2.3.4 埋设温差电偶。在浇筑混凝土之前，埋设温差电偶，也可以在第一次收面前进行埋设，但是，埋设时需要遵循相应的埋设原则：每个浇筑段埋设一根，通常情况下位于后浇带约1/3浇筑段长的位置。 　　2.4 模板加工与安装 　　2.4.1 模板加工。按照轻型槽钢+角钢的方式对混凝土模板进行拼装，同时确