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FPSO的主要特点分析 　　摘 要：FPSO是浮式生产储油系统的英文缩写，概括的说，它仍然是属于一类油船，但兼有生产、储油和卸油的功能。它在海上与钻井平台、水下装置和穿梭油船一起组成了一套完整的海上油气生产系统，属于目前海洋工程船舶中的高技术和高附加值产品。文章结合中海油系统内现服役的主要FPSO船来分析其主要特点。 　　关键词：FPSO（浮式生产储油系统）；双层底和双舷；软钢臂式；内转塔式；模块支墩 　　中图分类号：P75 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）8-0053-03 　　历史将会铭记1976年的一天，壳牌石油公司用一艘 　　59 000 t的旧油轮改装成的世界上第一艘FPSO正式下水，并于1977年将其应用在地中海卡斯特利翁油田（西班牙近海）。从此FPSO正式登上了新兴的海洋油气开发的舞台。 FPSO海工结构诞生至今不过30余年，但由于FPSO具有储油多、投资省、可转移等优点，得到了迅猛发展。 　　1989年7月，国内第一艘FPSO渤海“友谊号”正式完工并投入运营，这艘FPSO是由708研究所设计、上海沪东中华船厂建造，服役于渤海区域。我国海油系统内目前正在服役的FPSO见表1，本表格基本囊括了在中国海域内工作的FPSO，特别是其中的大型FPSO，几乎都是近10年内建造和发展起来的。 　　1 FPSO的主要特点 　　FPSO船体结构的基本组成与油船没有本质的区别，但是由于FPSO服役期间的工作特点和所处的环境不同，在结构形式上与常规油船又有一定的差别。FPSO具有以下特点： 　　①兼有生产和储备的作用，是一座海上油气加工厂，具有小至几千立方米，大到几百万立方米的油气处理能力。 　　②是一座储油轮，目前世界上正在服役的FPSO，其储油能力已达35万 t。 　　③适应能力强，可在20～1 000 m水深范围内工作。 　　④可省去外输海底管道，用穿梭油轮将商品油运往外地。 　　⑤由于FPSO主要作为油田的长期储油设备，所以需要有很大的储油空间，因此其船长、船宽和方形系数都很大，并且平行中体所占船长的比例较大。 　　⑥FPSO长期工作于定位海域，通常没有航行的必要。因此FPSO一般没有普通运营船只为航行中减小波浪阻力而设计的球鼻艏，所以其形线比较简单。 　　⑦一般认为普通船舶在停港期间是不受疲劳载荷作用的，其承受载荷的时间为服役期的85%，然而，FPSO常年工作于固定的海域，没有普通运营船舶进港与出港的情况，因此FPSO在其全部服役期内都要承受疲劳载荷的作用，其疲劳载荷计算时间为100%服役期。 　　⑧由于FPSO的单点系泊特性，使得船体始终处于迎浪状态，考虑到风和流的方向与波浪通常有一定的夹角，FPSO浪向角一般在180 ？?{左右的一定范围内。 　　⑨为了保证油田的连续生产，FPSO一般没有进坞维修的可能，而且在工作海域经常会受到台风、强台风等恶劣环境的影响。服役年限较长，通常船东要求约40 a，远高于普通航行船舶25 a的寿命要求。 　　⑩抗风浪能力强，可长期系泊、连续工作。与固定式导管架平台与海底管道方案相比，具有投资省、见效快、可重复使用、风险小等特点，特别适用于远离海岸的中、深海及边际油田的开发。 　　我们将结合这些特点要求，分类来讨论在设计FPSO时对船型、结构等的要求。 　　2 总体布置 　　FPSO大体上可分为两部分：船体部分和生产设施。船体部分是指船体本身的结构设施，例如：主甲板和主甲板下的船体结构、控制系统以及单点系泊系统等，一般与油气生产没有直接关系。生产设施是指与油气水处理和生产辅助设施等，一般模块化布置于主甲板以上。典型FPSO的甲板布置如图1所示： 　　2.1 主甲板及生产甲板的布置 　　主甲板是船舶表面的一层连续甲板，而生产甲板一般位于主甲板之上3～4 m处。为了减小甲板的总纵弯曲应力以及克服因船体的摆动产生的扭曲应力，生产甲板一般不连续，而被系统的分为几个模块，其中每个模块的甲板，称之为模块甲板。 　　两模块甲板之间有一定的距离，其大小与他们所负载的设备有关，一般同属于非危险区域的两模块甲板间距在100 mm左右。而危险区域与非危险区域模块之间的甲板间距在3 m以上，以保证两模块之间的设备最小间距≥3 m。同属危险区的模块与模块之间，应每隔35 m设一隔离带，以保证相邻两模块之间的设备最小间距≥3 m；而总长在35 m的，两模块之间可不设隔离带，保证两甲板之间的最小间距≥100 mm即可。 　　2.2 单点系泊的形式 　　FPSO实际上是被系泊约束了的船，因此单点系泊系统是FPSO的关键技术之一。按系泊的形式不同，可分为三种类型。 　　2.2.1 软刚臂式 　　软刚臂式浮式生产系统由导管架、旋转接头、系泊铰接臂