上海宝山区吴淞口国际邮轮港发展存在问题及对策研究.docVIP

上海宝山区吴淞口国际邮轮港发展存在的问题及对策研究 　　摘要：面对着国内外邮轮行业的双重压力，作为上海宝山区最繁忙的邮轮港口――吴淞口国际邮轮港出现了诸多缺陷。因此，迫于大众游客的急切需求和邮轮产业的自身发展，对吴淞口国际邮轮港发展的再塑造势在必行。 　　关键词：邮轮港 发展 问题 对策 　　一、宝山吴淞口国际邮轮港的发展环境 　　作为上海市不可或缺的城市基础设施之一，吴淞口国际邮轮港打破了上海港无大型邮轮专用港口的“破冰”记录，并与历史悠久的北外滩国际客运中心采用功能互补、错位发展的经营合作模式，共同铸就了我国规模最大、功能最全的国际邮轮母港，成为我国邮轮产业经济新常态下的核心。 　　其次，就目前国际邮轮产业的发展趋势来看，邮轮产业的中心正逐渐从北美、欧洲等地东移到亚太地区。同时依据2014年上海宝山区政府统计数据显示：2012年上海市接靠大型邮轮62艘次，2013年接靠127艘次、2014年计划接靠217艘次，2015年预计这一数字将超过300艘次，以这样的速度，未来的上海将有望超过新加坡和香港，吴淞口国际邮轮港也将成为亚太地区最为繁忙的邮轮港之一。 　　再次，吴淞口国际邮轮港具有优越的水深和地理优势。港口前沿航道水深常年保持在9至13米，距离长江主航道1至2公里，这为靠港停泊的游艇、邮轮提供了天然的客观条件。同时，位于吴淞口国际邮轮港的A20、A30、逸仙路高架等快速干道与轨道交通一、三、七号线和四通八达的公交系统，共同组建了宝山区较为便利的交通客（货）运枢纽。 　　而后，在目前的经济新常态下，随着人们未来经济信心的提高，社会大众已将邮轮旅游作为未来自身消费与投资的精神寄托，这便导致“对目前国际邮轮港发展中所存在的硬伤体系进行改善”成为了当务之急。最后，2012年上海宝山区政府发布的 《宝山区邮轮产业发展战略规划》中提出，发展邮轮产业有助于推动宝山从以钢铁制造为主的传统工业区向以邮轮经济为特色的现代化滨江新区转变。即未来上海宝山经济的发展将会趋向于依靠邮轮产业、邮轮经济等一系列产业链结构，而非依靠以前的重工业发展。 　　综上，鉴于上述宝山吴淞口国际邮轮港自身的主观和客观因素分析，为其适应市民更高生活的需求，为适应习近平总书记提出的经济新常态背景下的邮轮产业的发展环境，改善目前吴淞口国际港所存在的缺陷势在必行。 　　二、宝山吴淞口国际邮轮港发展中存在的问题 　　（一）邮轮设计方面：实用性欠缺 　　就邮轮设计上来看，目前的吴淞口国际邮轮港存在诸多的设计硬伤。虽然以近似贝壳造型的客运大楼外观独具一格、美轮美奂，但面对每天庞大的游客群体，设计上缺乏一定的实用性和功能性理念的办公场所，被认为是其中最大的败笔。 　　据2014年上海宝山区政府统计数据得知：吴淞口国际邮轮港客运大楼总面积约2.4万平方米，其中办票大厅仅仅800平方米。而在两艘邮轮同时靠泊时，一天内就有约1.5万人次需要经由客运大楼进出港口。可想而知：如果两艘大型邮轮同时在吴淞口停靠，那么，周边的交通压力及相应引发的一系列邮轮经济问题，将会给整个宝山区的良性运营带来诸多不便。 　　（二）邮轮港停泊位供给不足 　　目前，吴淞口国际邮轮港建有2个大型邮轮泊位，可同时靠泊1艘10万吨级邮轮和1艘20万吨级邮轮。其中，10万吨级邮轮的最大载客量约为3500人。同时，据宝山区旅游局获悉，2013年上海宝山吴淞口国际邮轮港接待游客62.8万人次。2014年前三季度，出入境游客91.9万人次，同比增长87.7%。因此，面对上述庞大的出入境邮轮游客，目前仅存在的停泊位已经达到了停泊瓶颈。另一方面，从上海港邮轮吞吐量与邮轮旅客吞吐量增速来看，受国际航运市场不景气的影响，1-7月上海港旅客吞吐量74.7万人次，下降14.3%；而邮轮旅客吞吐量却达到40.38万人次，逆势上扬，增长了1.1倍。 　　鉴于上述数据的分析，被称为“移动的五星级宾馆”的吴淞口国际邮轮港，相比较日益庞大的旅客群体来说，其浮夸的称呼确实是稍有牵强。因此，目前的停泊位不足，不仅在一定程度上降低了邮轮停泊位的利用率和周转率，而且也会相应的减缓上海建设邮轮产业和服务体系的步伐。 　　（三）客运大楼硬件基础设施及管理匮乏 　　吴淞口国际邮轮港的基础设施不仅包括水深、吨位、岸检设施，而且还包括周边的旅游设施、客运大楼的硬性设施和购物商场等。虽然国内部分商家均意识到邮轮港发展所带来的商机，但和国外相关领域相比，仍存在欠缺。在娱乐设施方面，主要表现为客运大楼里供游客休闲娱乐的设施相对较少，同时，港口周边的风景较单调，“充分利用自然风景这一资源，达到转移港口区域游客”这一构想便成了纸上谈兵。这不仅导致邮轮港游客的拥挤，而且也会在一定能够程度上阻碍其他邮轮人员进出港口。 　　在餐饮方面上，客运大楼及