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不同底基层模量对路面结构力学的响应分析 　　摘 要： 在老路改造过程中，为了节约成本，往往先对老路面已出现病害的部分进行修补，再在其上面加铺新的结构层。由于不同的筑路材料具有不同的模量，不同的底基层结构必然会导致沥青面层内部受力不均匀，必然会降低沥青路面的使用性能。本文通过河南省济源市西二环北延至克井大街道路工程的实际情况，利用BISAR3.0软件对不同底基层模量对沥青面层的受力影响进行分析。 　　关 键 字： 老路改造；弹性模量；力学响应；道路工程 　　中图分类号：TU74 文献标识码： A 　　河南济源西二环北延至克井大街道路工程，呈南北走向，起点位于西二环与青南线交叉口，向北沿渠马线方向经贾庄、新庄止于克井大街，路线全长2.867公里，为济源市西部重要的交通要道。 　　为节约筑路成本及减少征地拆迁工程量，指挥部决定将原有路面病害比较严重部分先挖坑槽再浇筑C10混凝土修补，部分路段采用底基层冷再生施工的方式，这样加上原有路面结构便形成了三种底基层结构。不同的模量和温度收缩系数可能会对工程质量造成影响。本文以此为切入点，首先分析不同底基层对路面结构力学的影响情况，然后对这种影响使得路面结构最终可能出现的病害进行分析。 　　1 计算用的路面结构及参数选择 　　本文以工程的实际情况为依据，选取三种底基层结构。面层结构统一为3cm AC-10F+4cm AC-16C+16cm 水泥粉煤灰稳定碎石。三种底基层结构如图1.1、1.2、1.3所示。 　　图1.1 结构一 　　图1.2 结构二 　　图1.3 结构三 　　以上三种道路结构组合确定以后，参考设计方案确定材料设计参数的取值，并符合《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）中的相关规定，材料泊松比的取值参考美国SHRP LITT中的推荐值[2]。具体参数取值如表1.1所示[3]。 　　表1.1 各结构层计算参数确定 　　计算轴载采用我国现行规范中规定的标准轴载BZZ-100，以双圆均布垂直荷载下层状路面结构为计算体系，具体的计算参数如表1.2及图1.4所示[3]。 　　表1.2 标准轴载计算参数 　　图1.4 标准荷载计算图示 　　沥青路面结构的应力、应变计算时假设层间接触状态是完全连续的，道路横断面方向为X方向，行车方向为Y方向，道路纵向深度为Z方向。 　　在双圆均布垂直荷载下，最不利应力应变的空间位置定然出现在Y-Z平面内，因此在力学计算分析时，以该平面为基础计算应力应变及竖向变形。 　　2 计算结果及分析 　　沥青路面结构层层底拉应力、层底弯拉应变、剪应力、竖向压应变是我国进行路面结构设计时所采取的几个重要指标，利用BISAR3.0计算在单圆荷载中心点处各结构层沿路面深度方向层底弯拉应力、层底弯拉应变、剪应力、竖向压应变的数值。 　　2.1 弯拉应力分析 　　沥青路面结构层层底拉应力是我国进行路面结构设计时所采取的一个重要指标，利用BISAR3.0，计算在单圆荷载中心点处各结构层层底弯拉应力值。计算结果如表2.1所示。并将表2.1中的计算结果绘制成图表形式，如图2.1所示。 　　表2.1 三种基层路面结构形式在单圆荷载 　　图2.1 三种路面结构形式在单圆荷载中心处沿路面深度方向弯拉应力对比 　　由图2.1可知，结构一与结构三在标准荷载下的层底弯拉应力在图形上相似，只是趋势线的在起伏程度和数值上稍有差别，其原因是与各自的结构层厚度及强度不同有关。由计算分析可知，在单圆荷载中心处，面层基本处于受压状态，基层层底处于比较不利的受拉状态，尤其是以上基层层底的受力最为不利。此外，C10混凝土底基层结构上部均为受压，层底却是最不利的受拉状态，在荷载的反复作用下，使得C10混凝土底基层容易产生横向开裂病害，进而导致其上的水泥稳定碎石基层由开始的受压状态变为受拉状态，裂缝进一步反射到路面上[1]。 　　2.2 弯拉应变分析 　　在单向应力条件下，应力和应变应满足式（2.1），可以看出应力与应变成线性关系，所以可以认为应力和应变关系分析结果是等效的，下面，本章分别对三种基层沥青路面结构进行了弯拉应变的计算分析，计算结果如表2.2所示。并将表2.2中的计算结果绘制成图表形式，如图2.2所示。 　　σ=Eε （2.1） 　　表2.2 三种基层路面结构形式在单圆荷载 　　图2.2 三种路面结构形式在单圆荷载中心处沿路面深度方向弯拉应变对比 　　通过计算分析可知，三种底基层结构的层底都承受较大的弯拉应变，且以结构一与结构三的弯拉应变最大。由于C10混凝土模量较高，其上的水泥稳定碎石基层产生压应变，层底的拉应变较其他两种结构也较小。 　　2.3 剪应力分析 　　车辙或者推移病害是困扰广大道路工程技术人员的一大重要难题，车辙病