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铁路行车组织课程体系改革实践 　　关键词：铁路运输；行车组织；课程体系；教学改革 　　摘要：“铁路行车组织”课程为满足铁路运输的快速发展和人才培养的需要，将新的运输组织理念融入教学，增加了客运专线运输组织基本理论、用计算机编制列车运行图和编组站综合自动化等知识内容。并将仿真实验运用到课程教学中，采用“课堂教学+课程设计+现场实习(实践)+铁路行车组织仿真实验”的教学模式和循序渐进的“四层次四结合”的实验课程体系来加强学生的专业技能训练，以培养学生综合设计能力和创新能力，很好地满足了我国铁路运输复合型人才的培养需要。 　　中图分类号：G642.0 　　文献标志码：A 　　文章编号：1009―4474(2008)05―0122―06 　　 　　“铁路行车组织”课程是伴随着我国交通运输专业的产生和发展而形成的一门核心专业课，至今已有五十多年的发展历程，是交通运输专业课程体系中理论与生产实践联系最紧密、在专业基础理论和基本技能培养方面起支撑作用的课程。该课程运用系统理论的思想，系统阐述了铁路行车组织的基本理论及操作方法，合理运用铁路运输技术设备和科学组织运输生产的优化原理等，为我国铁路运输培养复合型人才发挥了重要的作用。 　　近几年来，我国铁路运输得到了持续快速的发展，铁路既有线六次大提速的实施，高速客运专线的大规模建设，铁路运营管理体制改革的深入以及客运快速化、公交化，货运物流化、集装化、集中化和重载化，高新技术设备和信息技术的广泛应用等，使铁路运输组织的基本理论和方法发生了巨大变革。因此，结合我国铁路运输现场生产实践的需要，进行“铁路行车组织”课程结构和内容的改革，具有重要的现实意义。 　　一、“铁路行车组织”课程体系改革的必要性 　　 　　1.适应铁路运输组织理念不断更新和管理体制改革的需要 　　随着我国社会主义市场经济的不断发展和完善，铁路也受到了来自其他运输方式的竞争压力。为了提高铁路运输竞争能力，巩固并开拓市场，我国铁路进行了既有线六次大提速，并不断更新运输组织理念，走上了一条集约化经营和精细化管理特色发展的道路。铁路这个封闭的系统逐步走向市场，实现了向以市场需求为导向的服务型经营理念的重大转变。 　　为了提高路网综合利用能力和铁路的整体运输效益，保持路网的完整性，发挥整体路网的优势，铁道部进行了运营管理体制重大改革。通过撤销铁路分局，实行铁路局直接管理站段的新体制，调整铁路运输生产力布局，坚持运输集中统一指挥的原则，极大地提高了铁路运输效率和效益。 　　铁路运输组织理念的更新和铁路运营管理体制的变革，给“铁路行车组织”课程教学提出了新的要求，必须将新的运输组织理念融入教学内容，以满足在新的铁路管理体制下对人才培养的需要。 　　 　　2.适应铁路运输组织方法不断创新的需要 　　我国铁路运输在生产实践中，根据自身的国情和路情，不断摸索和创新运输组织方法，提出了不少新概念、新模式。如：以先进的技术标准为指导，变革运行图编制方法；从原有的“密度、重量、速度”变更为“速度、密度、重量”并举的三位一体运输组织方式，全面重视运输服务质量的运输组织模式的变革；推行机车长交路、轮乘制；完善路网结构，实现客货分线运输，部分线路采用城际铁路公交化运输模式；优化车流组织，实施“一主两翼、两线三区域”战略措施，全面提升路网整体运输能力等。 　　通过运输组织方法的创新，我国铁路实现了客货兼顾的目标，缩短了列车追踪间隔时间，提高了列车开行速度，增加了列车开行密度等，全面提升了路网运输的整体效率，有效地缓解了我国铁路运能与需求的矛盾。 　　 　　3.适应铁路技术设备不断进步的需要 　　我国铁路技术设备近几年取得了长足的发展。编组站自动化、高安全性车站进路排列终端创新，以及适合我国国情和路隋的信号系统、列控系统和客货信息系统等现代化装备进一步得到完善。目前，全路六大干线已全部实现了信号四显示，列车追踪时间缩短至5分钟；自主研发成功的具有中国特色自主知识产权的CTCS-2级列车运行控制系统，解决了各种类型列车高密度混合运输、动车组跨线运营、系统设备互联互控等技术难题；全路已有5000多个车站、5万多公里的线路完成了列车调度指挥系统(TDCS)的建设；在繁忙干线采用分散自律调度集中系统(CTC)，实现了铁路局调度所对所管辖的在线列车的统一调度指挥和远程控制，与既有TDCS互联互通，满足了繁忙干线的运输生产需求；货运营销信息系统已覆盖全国铁路所有货运站等。 　　高速动车组、CTC、CTCS-2、GSM-R(无线通信铁路)等在内的一大批高新技术装备的逐步投入运用，势必要求“铁路行车组织”课程在教学内容中增加对这些新技术和新设备的基本原理和操作方法的介绍，以适应铁路运输组织人才培养的需求。 　　 　　4.适应我国高