关于M85甲醇汽油国内国内研制推广现状调研报告1.doc

关于M85甲醇汽油国内国内研制推广 现状调研报告 根据公司2010年8月14日办公会议决定，成立M85甲醇汽油调研小组。调研的目的是了解国内M85、M100甲醇燃料研发情况以及与车配套的高比例甲醇汽油M85-M100研发情况，在此基础上，按照国家工信部《关于进行M85甲醇燃料车在陕西的试点》要求，我公司必须配合此项工作完成M85甲醇汽油的调配工作，确定M85试点前研制的方向（自主研制还是引进技术），解决M85产品生产，满足M85在陕所需的油品供应，为了做到心中有数，必须调研国内M85发展动态，引进先进技术，进一步提高我们的研发能力，促进M85尽快推广使用，使公司达到最大的社会效益和经济效益。 一． 调研目的： 1、确定M85是否为延长中立今后发展的主项，是否能将甲醇汽油从M15过渡到M85，将公司甲醇汽油做大做活，适应市场需要。 2．作为M85试点供油单位工作的方向。 ① 配方的研究 ② 现有7个调制中心的工艺改造以适应M85生产要求 ③ 企业标准对接 3.确定生产配方技术方案 ① 自主研制 ② 引进技术 ③ 还是引进与自主研制相结合 二：调研内容： （一）、M85甲醇汽油的基本概况 M85甲醇汽油是由85%的甲醇、14-16%的石油和1-2%的添加剂组成，2009年12月1日国家标准管理委员会宣布正式实施《车用甲醇汽油（M85）》标准，此国标是我国近30年甲醇汽油发展史中诞生的首个车用甲醇汽油国家标准，该标准将为我国石油替代和节能减排，全面推进和规范我国大比例甲醇燃料的使用，拉动中西部煤基甲醇大省经济发展，产生积极而深远的影响。同时，该标准也使大比例甲醇燃料合法化，以甲醇为基础配M85甲醇汽油进而大比例替代石油的时机已经成熟；国内好多省市开始对M85甲醇汽油进行研制和小范围的付诸实践应用。 （二）、M85甲醇汽油在国内的发展状况。 M85甲醇汽油国内目前的研制方向，主要解决汽车燃油系统的构造，根据对国内研制M85专用车的调研，其燃油系统的构造如下： ①双油路系统： 　　奇瑞、华普公司为主，研制M85专用发动机和燃油系统。一路为国标汽油供应系统，油泵油路适合国标汽油。另一路为M85甲醇汽油供油系统，材料均耐甲醇的腐蚀和溶胀，二条油路在发动机喷油嘴前有一个切换开关，由电脑自动控制，燃油和M85甲醇汽油下自由切换，一般启动时均用汽油泵供油，当气缸温度达到甲醇汽油所需燃烧温度时，电脑即切换到M85甲醇汽油系统。 目前奇瑞、华普新研制的专用M85甲醇汽油车，由于甲醇汽油的油路系统由耐腐蚀耐溶胀材料构成，所以M85甲醇汽油添加剂中，对抗腐蚀性、抗溶胀性可不以考虑，由于启动是由国标汽油启动，冷启动就不必考虑M85中的轻组分含量，重点要解决基础油与甲醇的互溶性、辛烷值、蒸汽压、抗水性及相稳性达标情况。 ②单油路系统: 　　目前国内新研制的M85专用车设有单油路系统，单油路系统是由一些民营汽车改装下，将现有汽车安装一套甲醇汽油发动机微电脑控制器，主要作用是对发动机中的燃油和点火系统进行闭环控制，安装这套辅助装置后，等于重新设置了车里燃烧控制系统，让发动机接受且可燃烧甲醇，但供油箱、油泵、油路系统还是原来系统。没有解决M85的冷启动，对金属的腐蚀性，对橡胶和塑料的溶胀性，这些问题都要在甲醇汽油中添加特殊助剂来完成，但是不一定能达到国标汽油的效果，因而没有受到国家政策的支撑。 ③国家政策低比例M15甲醇汽油是油适用于现有的车。对于高比例的M85甲醇汽油，由于甲醇含量为85%，其氧含量为42.15%这样的高含氧燃料，空燃比较低，普通汽车的发动机难以适应，所以需研制专用发动机车来适应M85甲醇燃料，长安大学刘生全教授研制的“灵活燃料控制器“及M85技术路线。发动机可烧汽油、M100纯甲醇、M85以上甲醇汽油混合燃料。奇瑞汽车公司所生产的甲醇汽车属于此种类型。 ④根据国家政策导向，满足工业油路系统的M85研制，根据工信部2010年4月上海内燃机研究所，山西、陕西调研甲醇汽车市场的情况看，下一步开发和试点将以华普和奇瑞双油路系统车为主，选择有条件的省市对甲醇汽油车和M85甲醇汽油进行试点推广，这就要求他们生产出合格的《车用甲醇汽油M85》，由于《车用甲醇汽油M85》国标是在２００９年１２月１日起实施，在此之前已经有一些企业开始研制。 （三） 国内M85甲醇汽油研究状况。 我国起步于20世纪70年代初期，“六五”期间，国家科委与交通部，山西省共同组织，在山西省进行了M15-M25甲醇燃料的研究实验，解决互溶性问题。 “七五”期间，国家科委组织，中国科学院牵头并由大专院校、汽车、环境等6部门参加组成攻关组，重点对492发动机改装烧M85甲醇汽油，对发动机扭距、热效率和尾气排放等技术问题进行了较为系统的研究，各项试验指标均取得较为满意的效果。 “