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中德城市交通无障碍导向设计的比较研究 　　[摘要]本文通过中德城市交通导向图形符号无障碍设计的比较研究，阐明中德在无障碍的人性化设计这个最根本的设计原则的实践方面的一些现状及德国的一些成功经验，以有益于我国城市交通导向图形符号功能性设计的进一步发展与完善。 　　[关键词]中德城市 交通导向 无障碍设计 比较研究 　　无障碍设计（Barrier Free Design），又称为“通用设计”、“人本设计”或“福祉设计”等等，广义地说，它不仅服务于某些特殊的弱势人群，例如：儿童、孕妇、老年人、残疾人等，而且服务于其他所有的人。它的初衷就是要使所设计出来的环境或产品在最大限度的可能范围内，不分性别、年龄与能力，适合所有人使用方便。1974年美国教授罗恩――麦斯在国防残障者生活环境专家会议上最早提出“通用设计/无障碍设计”的概念。“障碍”的产生，不仅有白身的因素（为年老、年幼、怀孕、疾病、残疾等），还有客观环境的因素，无障碍设计就是通过设计，把这些主观或客观造成的障碍给人们带来的不便予以化解或降到最小的程度。下面，通过城市交通导向无障碍设计两个最普遍、最典型的三项内容进行探讨，并对中德在这方面的情况进行比较研究。 　　一、关于“盲道” 　　所谓盲道，就是专门为残障人士设计、建造的可提供方便、安全的通道，一般由带棱的地砖铺成。其中，有条形图案的称为“行进盲道”，表示这是可以直行；有点状图案的称为“提示盲道”，它表示前面将有路口、障碍或有地形变化，借助这种提示，视障人士可以通过脚底的感受找到前进的方向。 　　在德国城市中，包括“盲道”在内的交通导向无障碍设计比较发达，各种各样的无障碍交通导向设计出现在大街小巷之中而且管理得比较早，不允许随意损坏，柏林的街道建设就将“无障碍”作为一项最基本的原则。街道两旁还配备了供残疾人士使用的光学和触觉引导系统，安装了有声交通信号灯，开辟了便于轮椅通过的通道等（见图1、图2）。所以走在德国街道上，我们常常能看到许多的残障人士自如地在街道上通行。 　　我国城市交通无障碍导向设计起步较晚，从1991年我国第一条盲道由北京市建成起，国内城市才开始对交通导向进行无障碍化改造，近年来，随着我国经济持续高速发展，随着在城市建设中“以人为本”的理念进一步强化，盲道建设也越来越受到各级政府部门的重视。许多地方在对城市进行道路扩建、改建的过程中都铺设了盲道。按理说，这些盲道应该使视障人士的出行较为方便，然而，由于管理不善，问题很多，致使国内城市街道的盲道上很少看到视障人士的身影。长沙市曾对市民做过一次问卷调查，28%的长沙人没见过盲人单独出行，64%的称偶然看见。并非长沙的盲人少，有关部门的调查数据显示，长沙市的盲人有4万多个；也不是因为长沙的盲道建得少，差不多所有较大的道路都建有盲道，关键问题在于管理不善。下面我们以长沙为例，说明由于管理不善导致的一些问题： 　　1、损坏残缺，许多盲道的损坏情况严重，残缺不全，没有及时维修、保养； 　　2、石砰挡路，由于城市建设统一规划方面存在问题，一些路程的盲道与其他一些道路设施（例如石坪）产生冲突，因而被分割、阻挡. 　　3、为了避免视障人士行走时跑到道旁的电线杆、树木、路灯等设施，“盲道”在人行道上常常绕来绕去”这在某种程度上是难以完全避免的，但设计者与管理者仍然未考虑如何尽可能减少这种七弯八拐的状况，使盲道更为平顺、通畅一些。 　　4、占用严重。由于城市管理不到位，盲道被其他事物占用，在我国城市是一个很普通的问题，例如，有的盲道停着汽车、摩托车，有的摆放摊贩，有的堆着垃圾，有的甚至还建了电话亭或报刊亭等等，这样一来，专门为视障人士设计建造的盲道就根本发挥不了交通导向的功能。 　　二、行人过街信号灯 　　为了行人过街的安全，现在我国城市在一些闹市区都安装了交通信号灯，当红灯闪烁时，行人等待，车辆通过；当绿灯闪烁时，车辆停止，行人就可以安全地过街了。这种无障碍交通导向设计能够较好地保障行人的安全。也大大减少了所谓“中国式过马路”的行人乱穿街道的现象，然而，在一些城市的行人过街信号灯的设计也存在一些考虑不周或者管理不善的现象，主要有为以下三种： 　　1、信号灯绿灯设置时间过短.在一些较窄的街道，绿灯设置时间短一些问题还不大，如果在一些较宽街道，问题就比较突出了，特别是对一些老弱病残弱势人群，在较短的时间，穿过较宽的街道就会带来许多问题，带来许多交通隐患。例如，长沙市的远大一路与嘉雨路的十字路口处，道路双向六车道、斑马线大约20米长，两头的行人过街信号灯绿灯时间一般为15秒左右，在这么短的时间里，穿过20米左右斑马线，是否可能呢？有人去现场做过测试，结果是对健康或成年人来说，可以穿过，但对老弱病残的弱势人群就很困难了，他们在15秒左右的时间里，一般只能走过10