(定稿)贵阳机务段DJK技能培训课件(安全科).pptVIP

DJK无线调车监控系统 成都铁路局贵阳机务段安全科 1.2 系统对调车机车的安全防护功能 （1）在机车显示器上正确显示车列前方的地面调车信号； （2）防止车列冒进关闭的信号机； （3）防止车列越过站场规定的停车点； （4）防止车列以超过允许的运行速度走行； （5）防止车列以超过允许的连挂速度进行连挂作业； （6）在机车上具有语音提示报警功能。 1.3系统作业数据传输与记录功能 （1）接收站场调车作业单信息，及时传送到机车上，为机车提供作业单显示； （2）在作业过程中，通过列车运行监控记录装置对系统工作的重要信息进行记录及保存； （3）在作业过程中，DJK地面系统将机车送回的作业信息及地面系统工作的重要信息进行记录及保存； （4）系统具有数据转储功能及数据地面回放分析功能。 第二章 DJK系统的设备结构及工作原理（机务） （1） 地面设备 （2） 车载设备 （3） 工作原理 * 地面控制机柜 以太网 以太网 无线通道 电务终端 车务终端 点式应答器 2.1 地面设备 电台天线 * * 车载控制主机 地面电台天线 查询器主机 2.2 车载设备 车载电台天线 查询器天线 平调显示窗口 第三章 系统控制模式 (1)空线走行控制模式 (2)存车线的控制模式 (3)尽头线的控制模式 (4)出站、跟踪调车控制模式 (5)无开放进路动车报警 3.1空线控制模式 * * 40 30 20 10 Km/h 牵引 推进 空线走行模式是最普通的模式，“启动”限速43km/h，“推进”限速33km/h。 3.2存车线控制模式 * * 40 30 20 10 Km/h S1 S2 存车线控制模式是本系统最重要的模式控制之一。存车线限速33km/h，进入存车线前开始掉限速，在过反方向防护信号机前降到33km/h。在距存车20m前限速降为6km/h。该模式有几个需要注意的要点：1.没有具体存车位置的，显示器的前方车列距离窗口显示“————”表示距离未知，2.当有具体存车位置时显示器前方显示器窗口才会显示距离存车防护距离。是否有“6 公里”限速由是否有具体存车位置决定。 3.3尽头线模式 * 30 20 10 Km/h 土档 注：土档前解锁后允许开口8km/h 尽头线控制模式限速33km/h，特殊情况下需进入尽头线安全距离(20m)内停车时，乘务员可小解锁，使监控装置开口8km/h。尽头线、牵出线的土挡是调车安全比较薄弱的一环，本系统的模式控制为进入尽头线(牵出线)增设语音提示司机“进入尽头线，控制速度”。 3.4跟踪出站调车 * * 40 30 20 10 Km/h 解锁后站界延长500米后控制（可设定长度） 站界标 虚拟站界标 出站或者跟踪出站调车时候，司机可在站界标前大解锁，程序将把站界标位置将向前虚拟移动500米，并且不允许司机在虚拟站界标前再次解锁。 * 在调车监控状态下，前方无开放进路时动车，当速度超过5km/h，或累计走行10米，LKJ-2000启动报警模式，乘务员可按[警惕]键暂停报警，报警模式如下图所示: 报警 报警 报警 警惕 警惕 自停 4s 4s 7s 7s 3.5 无开放进路动车报警 第四章 DJK调车监控系统的优点与弊端 优点： （1）实现了调车作业安全由“人控”向“机控”的转变。 （2）系统显示界面直观、操作简单，更具智能化。 （3）具有语音报警提示功能。 （4）系统作业数据传输与记录功能。 * （1）实现了调车作业安全由“人控”向“机控”的转变。 多年来，铁路企业的安全工作通常依靠“人盯人” 的人海战术实现，这样的管理方式不仅效率低下，且弊端倍出。从科学发展的眼光来看，“人控”管理模式将逐步淡出企业管理的视野，取而代之的将是科学的设备和系统的管理流程。 DJK设备弥补了LKJ调车作业控制盲点及分析的盲点不足，只要我们用好、管好，调车作业安全系数的提高指日可待。 * * （2）系统显示界面直观、操作简单，更具智能化 系统的显示屏能够直观地体现信号、道岔、进路、机车位置、防护距离、作业计划等多种作业信息，使机车乘务员一目了然。操作方面只有解锁操作，且简单快捷。智能方面体现为：系统依靠轨道电路自动换算车列换长，推进作业时自动计算尾部车列距防护信号距离；系统限制速度下降时机与车列辆数、接管条件有关，辆数越多，接管越少则限制速度下降越早，反之限制速度下降越晚。 * （3）具有语音报警提示功能。 系统具有语音提示或报警功能如下： “白灯，请确认进路”—提示司机，信号开放，确认前方进路； “请注意调车信号”—提醒司机注意调车信号； “蓝灯，停车”—前方信号为蓝灯，要根据距信号机 距离和限速来调整速度，并不是要听到语音后立即停车； “