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公路施工中混凝土外观质量的控制 　　【摘要】随着我国公路现代化建设发展进程的逐渐加快，人们对桥梁外观质量也逐渐重视起来，但是要想对外观质量进行控制会有一定的难度存在，所以这其中涉及的环节相对较多，任一环节控制不好都会造成外观缺陷产生。对于混凝土桥梁工程而言，特别是结构外露部分混凝土的质量，不仅与强度和几何尺寸等技术指标有技术要求，而且对混凝土的外观质量也存在严格要求。 　　【关键词】公路工程；混凝土；外观质量；控制措施； 　　一、常见的外观质量问题 　　混凝土的外观质量问题主要在以下几方面表现出来：意识混凝土外形缺陷，即混凝土跑模、线条不畅、表面不平整，主要表现为：棱角不直、缺棱掉角、翘曲不平、非编凸助等。二是混凝土避免有蜂窝、麻面、疏松、气泡产生，主要表面为混凝土局部酥松，砂浆少石子多，石子之间有蜂窝状孔洞产生，从而导致混凝土不密实、强度低的现象出现。混凝土表面局部粗糙或存在较多小凹坑，造成混凝土表面不光滑，外观不美观。第三，露筋、构建内钢筋未被混凝土包裹而外露，对钢筋及混凝土的握裹造成影响，无法使应用得到有效传递，局部钢筋无混凝土保护层而很快会有结构不安全现象发生。四是施工缝位置混凝土结合不好，有缝隙或夹有杂物形成缝隙夹层，导致结构物整体性不好。五十混凝土表面骨料显露、颜色不均匀以及有砂痕产生。 　　二、混凝土结构外观质量缺陷原因 　　混凝土结构外观质量缺陷产生的原因有五个方面： 　　1.模板方面 　　（1）模板缝口加工精度不够，拼装后存在渗漏的缝隙。 　　（2）模板表面不平整或者有伤痕。 　　（3）模板表面的锈斑未清除或清除不彻底，模板涂油过早，脱模剂用废机油涂刷，模板表面所涂的油粘度过大。 　　（4）模板支撑不牢固，模板拆除过早。 　　2.混凝土拌合物方面 　　采用不同品牌的水泥，脱模剂和不同料场的砂石料，水泥用量较多或用量过少，砂子用量过多，或石子粒径过小，水泥库存时间过短，砂子用量过多，或者水的用量过多，混凝土拌合物坍落度过大。配料时计量不准，搅拌不透彻，混凝土出现分层离析或水分损失较多，易形成色差；当混凝土中掺加氯化钙时，其表面会形成暗色条纹；若减水剂用量过大时，出现离析、泌水现象，表面有松散砂浆。 　　3.混凝土的浇筑方面 　　（1）振捣方法不当，即早振，过振，快振，振捣时既早振又过振，迟振，欠振，漏振，振捣程序不对等。 　　（2）浇筑工艺不妥，如混凝土浇筑过程中落差过大，会导致混凝土离析，产生色差等。 　　4.钢筋显隐方面 　　钢筋混凝土结构其表面易产生显隐，即混凝土表面显露钢筋的痕迹，但不是露筋。其原因主要有：混凝土保护层设计偏小，钢筋骨架发生变形；振捣过程中，钢筋产生振动，施工中对钢筋或者模板有冲击；混凝土配合比中水泥含量少，砂子含量多，石子粒径大。 　　5.混凝土配料方面的原因 　　水泥用量较多，混凝土表面光泽较好，水泥用量过多时，混凝土表面易产生龟裂。水泥用量过少，或者砂子用量过多，或者石子粒径过小，混凝土表面有磨砂感，缺乏自然光泽。水泥库存时间过短，混凝土表面会产生龟裂。水的用量过多，混凝土坍落度过大，混凝土表面会有较多的气泡。原材料色差较大，混凝土的色差较大。 　　三、控制措施 　　1.注重模板的使用和管理 　　应选用能够保证板面平整、光滑的冷轧钢板做模板，扳面要求平整、光洁、无砂眼、无锈斑、无伤痕。板材拼接的内表面须打磨光滑平整，无明显凹凸痕迹。模板使用前应清除表面上的杂物和锈斑，可采用免涂后擦的工艺在板面上涂脱模剂，以形成油膜为准，放置时间过长，应进行二次处理。墩柱模板对接时，最好把模板表面焊在一起后打磨平整，两节模板拼装时，插定位销后，螺栓分两次拧紧，避免出现错台。模板安装要牢固稳定，墩柱的模板要用四根带松紧器的钢丝绳固定。 　　2.混凝土配合比 　　（1）水泥用量 　　延长混凝土的模内养护期或加大水泥用量，有利于混凝土表面的自然光洁度。施工现场对结构混凝土模板的成套数量，总是结合拆模使用周期重复使用的原则（额定拆返次数）来考虑，故当模板使用要加快周转，不便延迟拆模，据施工气温，或混凝土浇毕24h左右或3d过后，当混凝土强度达到2.5MPa的短时内就要拆除侧模。既然混凝土在模内养护期较短而又要使混凝土拆模后表面仍有好的自然光泽，则可考虑采用比通常情况略为加大或维持一定的水泥用量，对无外加剂的混凝土也可略微降低水灰比来考虑，但在任何情况下都不宜以增大用水量（随意加大坍落度）来增大水泥用量。 　　（2）含砂率 　　砂石骨料含砂百分率除与级配、孔隙率相关外，还与砂的粗细程度（细度模数）相关。当减水剂（水剂约在1%，粉剂1.5%左右）掺量不大的情况下，砂石含砂率较通常情况稍提高1%～2%（如原有用砂率37%提高到38%～39%，原32%提高到