公路车锤头赛 砸破传统 砸向未来.docVIP

公路车锤头赛 砸破传统 砸向未来 夺冠一刻。 　　五月下旬，全球车迷的目光聚焦于环意大利自行车赛最后三个赛段，在挪威小城斯塔万格同时举办了一项与传统赛事截然不同的新兴比赛──锤头系列赛斯塔万格站。一项低级别的年轻赛事竟敢和全球第二大公路车比赛的关键赛程正面撞期，这样的举动令人匪夷所思。之所以有如此胆量，还要从这项赛事的“身世”说起。 公路自行车新玩法 　　公路自行车运动有着一百余年的发展历史，过去数十年里，大致的比赛形式和规则框架没有发生过颠覆性的变化。传统的比赛有两大特点：第一是赛程漫长，单场比赛动辄四五个小时，代表最高水平的环法、环意大利、环西班牙这三大环赛要在差不多一个月内连续进行21个赛段的争夺；第二是平路冲刺、爬坡、计时等不同类型的公路自行车赛催生出不同类型的车手和车队，相互间不存在令人信服的比较方式，“世界最好的职业车队是哪支”这样的问题看似简单，专业人士都无法给出确切的答案。这两大特点给许多潜在的新车迷了解和欣赏这项运动制造了太大的障碍，也难以充分适应电视直播等现代化的传播方式。正是在这样的背景下，锤头系列赛应运而生。 　　2017年初，由10支顶级职业车队共同组成的Velon车队联盟已经成立两年多，他们宣布将创办一项全新的公路自行车赛事，定名为?N头系列赛。计划每年在全球多个城市举办若干站比赛，每站分三天举行，分别是爬坡计分赛、冲刺计分赛和团队追逐赛。每支参赛车队在一站比赛可以报名7名车手，每项比赛从中挑选5位车手参赛，只计车队成绩，不设车手个人奖项。在爬坡计分赛和冲刺计分赛中，所有车手共同出发，在连续爬坡或者总体平坦的绕圈赛道上骑行若干圈，单项比赛距离为80-100公里，每圈前10名通过起终点的车手能够得到从100分向下递减的积分，其中部分圈数积分翻倍。单项比赛后，依所有完赛车手的积分总和列出车队排名。在前两天的比赛结束后，将车队两项计分赛的排名相加得到总排名，总排名相同则比较总积分，以此决定第三天团队追逐赛的发车顺序和间隔。团队追逐赛采用和团队计时赛相似的比赛形式，前两日排名越高的车队越先发车，最终第四名车手率先抵达终点的车队就是本站比赛的总冠军。 　　锤头系列赛针对公路自行车赛的两个特点大胆创新：首先是每站三个比赛项目的时长都控制在2小时左右，场上局势瞬息万变，有利于电视直播；其次是将冲刺、爬坡和团队计时赛融为一体，让各支车队在“虚无缥缈”的世巡赛车队积分之外得到更直接也更具说服力的舞台，展示车队实力。锤头赛还有更加现实的诉求，长期以来，公路自行车运动绝大部分收益都被环法组委会ASO和环意组委会RCS等几家办赛机构所把持，作为比赛主角的职业车队收入少得可怜。锤头赛这项职业车队自有IP的赛事被寄予了改变现状的厚望。正因如此，各支车队有充分的动力保障和提升锤头赛的观赏性，也让车迷对这项新兴赛事有了更高的期待。 初创阶段得与失 　　从2017年初创办以来，锤头系列赛已经进行了三站比赛，分别是2017年6月初的荷兰林堡站、2018年5月底的挪威斯塔万格站以及6月初再次造访林堡。在首站比赛中，绝大多数的参赛车队车手和观赛车迷都对全新的赛制缺乏充分的理解，以至于每项比赛都进行得颇为混乱，而在最后一项团队追逐赛中，天空车队和太阳网车队在终点前的团队计时冲刺大战则成为了整届比赛最大的亮点。无论如何，首站比赛从媒体追捧和车迷关注的角度来说都称得上是成功的开端。 锤头赛斯塔万格站，选手各就各位。 　　在2017年仅有一站比赛的基础上，2018年锤头系列赛的承办城市有所增加，这对于Velon来说自然是利好消息。然而，挪威斯塔万格站的比赛日期和环意大赛的最后三个赛段完全重合，这在许多车迷看来无疑是自绝生路。这样的赛程安排想必在一定程度上是迫于无奈，但或许也有Velon和环意组委会RCS正面叫板的意味。最终，锤头赛为这样冒险的赛程安排付出了惨痛的代价――本届环意倒数第三个赛段恰逢弗鲁姆单飞80公里夺冠的史诗级大逆转，如此伟大的剧情一举吸引了车坛全部的注意力；而在环意的光芒之下，本站锤头赛简直显得悄无声息。绿刃车队在斯塔万格派出强阵参赛并且以绝对的统治力夺得总冠军，但是在这个五月，车迷们记住的只有环意。 　　环意结束后一周，锤头赛再次来到荷兰林堡。这一次的比赛日期没有和其他大赛相重叠，车队、车手和车迷也得以在锤头赛上投入更多的心思，这使得本站比赛的竞技水平、观赏性和观众的参与热度都达到了新高。巴林-美利达车队、绿刃车队和快步车队分别以强势的参赛阵容和精妙的战术赢得了爬坡计分赛、冲刺计分赛和本站锤头赛的总冠军；而在比赛的举办地汤姆?迪穆兰自行车公园，数千名来自欧洲各地的公路车爱好者参与了赛事周边的各种骑行活动，真正让锤头赛成为了车迷们的盛大节日。 锤头赛林堡站的争夺。 　　综合锤头系列赛的前三站比赛来看，