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公路工程中桥梁高墩柱滑模施工的探析 　　【摘要】交通事业的发展，促进了桥梁工程建设日趋增多。使得当前桥梁结构日趋复杂，技术含量越来越高。结合某桥梁工程，本文首先介绍了某大桥工程概况，对高墩柱滑模的施工工艺进行了分析，对混凝土施工技术措施作了阐述，并提出安全保证措施，以供参考。 　　【关键词】公路工程，桥梁高墩柱，滑模施工工艺，混凝土施工技术，安全措施 　　一、某桥梁工程概况 　　当前我国高速公路的快速发展，使得新建的桥梁工程也越来越多，在桥梁高墩柱滑模施工工艺控制中也有了新的工艺和方法。本文以某大桥为例进行分析，某大桥全长773.95m，上部结构采用19-40m装配式预应力混凝土连续T梁；下部结构桥墩采用空心薄壁墩；基础采用灌注桩基础。 　　二、公路工程中高墩柱滑模施工工艺分析 　　桥梁施工过程中薄壁墩采用滑模施工，混凝土水平运输采用罐车运输，高度大于30m时钢筋及混凝土垂直运输采用5613型塔吊进行施工。桥梁跨径小于30m时塔吊支撑于临墩中间，跨径大于30m时塔吊支撑于同墩中间。 　　1、钢筋套筒连接法。（1）原材要求。钢筋的选材应从信誉高质量好的大厂家采购，能够满足工程需求。钢筋进场后首先按频率对其抗拉抗弯等性能进行抽检，检测合格后方可使用。 　　（2）钢筋下料。先调直钢筋再下料，同一断面上的主筋接头位置相互交错，接头离钢筋受弯点的距离不小于10d。（3）钢筋丝头加工。钢筋端头使用切割机进行切割，切割片与钢筋轴线成90°角，严禁用氧焊等切割。按照规格需要的尺寸调整好滚丝头内孔尺寸和剥肋加工尺寸。丝头有效的螺纹长度不得小于套筒长度的一半，加工时应用水性润滑液。丝头加工完毕经检验合格后应拧上套筒或盖上保护帽防止损坏。（4）钢筋连接。连接钢筋时应保证钢筋和套筒的丝扣干净没有损坏。用检定过的扳手拧紧接头，拧紧后做好标记，不要漏拧。连接钢筋时必须依次连接从一头往另一头连接由两人面对站立操作，一人用管钳固定住已连接好的钢筋，另一人用扳手拧紧待连接的钢筋，拧紧力矩值应满足规范要求，接头丝扣外露不得超过2扣。 　　2、钢筋加工及安装。在加工钢筋前，对表面有油渍和保护漆掉落的应该清理干净，对严重锈蚀的钢筋应按作废处理。加工好的钢筋应分类堆放整齐，不得直接放在地上，最好下面垫上方木使其离开地面免受雨水侵蚀。绑扎钢筋时严格按照图纸及设计规范要求，间距均匀 　　绑扎牢固不得晃动。在承台混凝土浇筑前，需预埋墩身竖向钢筋，预埋位置要准确。随滑模施工的不断升高，竖向主筋采取9m全长，分段、分层接长。主筋接长采用套筒连接法，同一断面上的主筋接头数量不得超过主筋总数量的50%。水平箍筋提前在钢筋加工场地加工成半成品，随滑模施工的不断升高，分段、分层进行现场绑扎。 　　三、公路工程中混凝土施工技术分析 　　公路工程中滑模施工所用混凝土配合比经批准才可使用，严格按照试验室提供的配比进行拌合。首先从原材料进场控制层层把关，拌合之前先快速检测料场所用的砂的天然含水量，以便更好的控制施工配合比，出料后及时检测混凝土的坍落度，控制在设计允许范围内。 　　1、混凝土浇筑。拌和站出料后，及时运输到施工现场，由实验人员检测混凝土的坍落度，检测合格后方可入模。浇筑的过程中分层水平浇筑，每层厚度控制在30cm左右，并留出最上一层水平钢筋以便钢筋连接。每一层浇筑时间不大于混凝土的凝结时间，若间隔时间过长超过终凝时，对接槎处混凝土应按施工缝要求进行处理。气温较高时，应先浇筑内侧后浇筑阳光照射的外侧同时清理粘结在内模和钢筋上的水泥浆，以减少抗滑阻力，以及对混凝土外观质量的影响。施工时应至少准备两把以上振捣棒以备后用。混凝土采用50型振捣棒振捣，振捣时振捣棒不得碰触钢筋和模板，遵循快插慢拔原则严格控制振捣时间一般控制在20s左右，严防漏振和过振。振捣棒插入下层已振混凝土的深度宜为5cm～10cm。若遇特殊情况不能继续浇筑时，应使模板每隔1h左右滑升一次，以免粘模。继续浇筑混凝土之前，应对接槎处混凝土进行处理。每次提升后，应对脱出模板下口的混凝土表面进行检查：（1）情况正常时，对混凝土表面先作常规修整，然后进行设计规定的水泥砂浆抹面；（2）若有裂缝或坍塌，应及时分析原因，并采取措施处理。 　　2、模板的滑升。模板的滑升是施工重要的环节，共有三个阶段。第一个阶段是初升阶段，只进行混凝土浇筑和模板滑升两项工作，是入模开始到模板第一次滑升结束的这一时间段。混凝土浇筑高度取65cm左右，分2层～3层，必须在3h内浇筑完毕。混凝土达到出模强度时，将模板试升5cm，当混凝土不坍落时，用手指按压混凝土表面，观察表面出现手指印但不粘浆，随后将模板初升调整后，可进行正常滑升阶段。第二个阶段是正常滑升阶段，此阶段是混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板滑升三项工作，相互交叉连续进行。滑升速