第五章节 铁路及城轨车辆空调制冷装置.pptVIP

第五章 铁路及城轨车辆 空调制冷装置;二、通风系统;送风; ; ; ;空调机组 ; ; ;二、通风系统;　客室气流流程图;二、通风系统; 三、制冷系统 一般每车设有二个集中式的空调单元，分别安装在车顶的二端。为了使车辆的外型轮廓不超出车辆静态限界，特在车顶两端设计了二个专用于安装空调单元的凹坑，在安装空调单元的机座上加装橡胶垫以减小的振动影响。; 每个空调单元的控制与监控都是由设在每辆车的电器柜中的空调控制单元实施自动控制、自动调节以及整列车的制冷压缩机的顺序启动，以免同时启动电流过大而造成事故。 空调系统电源是由A、B、C车每辆车的辅助逆变器提供。其中A车的逆变器提供控制系统的电源，B车逆变器提供每节车各一个单元的空调机组的电源， C车逆变器提供每节车另一个单元的空调机组的电源。;　上海地铁直流传动车辆空调制冷循环流程图1—贮液器　2—压缩机　3—冷凝器　4—蒸发器　5—过滤干燥器　6—视液镜7—截止阀　8—单向阀　9—电磁阀　10—膨胀阀　11—热气旁路阀　12—软管13—压力表　14—低压表　15—高压表　16—限压阀　17—进给阀;　上海地铁交流传动车辆空调制冷循环流程图;热气旁路阀 压缩空气在蒸发器中冷却时，有大量凝结水析出。如果工质蒸发温度过低，使蒸发器铜管表面温度在负荷条件下低于水的冰点，则凝结水就会在蒸发器里结冰，严重时阻塞气流通道，使供气管道瘫痪。为了防止这种情况的出现，必须对工质蒸发温度加以控制。其简单有效的措施就是在冷凝器和蒸发器之间加设一只热气旁路阀，热气旁路阀的测压管与蒸发压力直接连接。当蒸发压力低于一定程度时，热气旁路阀自动开启，冷凝器中的高温工质蒸气直接进入蒸发器，提升蒸发温度，避免冰堵现象。; 三、制冷系统; 2、制冷 车内的循环空气及由新风口进入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度，可在一定的范围内调节??内空气温度。 ; 其他线路车辆上的空调机组的结构与上海地铁基本相同，主要区别有：（1）蒸发器数量不同。（2）选用压缩机型号不同。 各空调机组的主要技术参数见书上P97表5.1; 四、加热系统; ; ; ; ; ; ;　广州一号地铁车辆空调通风系统简介; 单元式空调机组主要部件 由空气处理室和压缩机/冷凝室两部分组成。尺寸：2950*1850*455(mm),每台机组重量889kg。 空气处理室的主要部件 压缩机/冷凝室的主要部件;1)压缩机：为全封闭螺杆式。 2)冷凝器：空气冷却式冷凝器。3)冷凝风机：空调机组采用强迫通风的对流冷却，吸入外界空气吹入冷凝器管路，并通过机组两侧的上盖排出。两台轴流式风机通过印接高压处得压力，由控制器根据压力变化情况来控制风机的启停和运转台数。4）蒸发器 5)干燥过滤器：干燥过滤器安装在液管上冷凝器的出口处，其滤芯是100%分子筛，可除去制冷剂中的水分和杂质，防止水及杂质对系统及部件造成损害。以免出现“冰堵”和“脏堵” 。;6)湿度指示器(视液镜)：湿度指示器位于干燥过滤器出口的下游，可显示出系统中是否具有过多的水分。7)送风机：兼有吸风和送风的双重功能。经处理后的空气在两个离心风机的作用下吹入车内 8）阀件 每台空调机组的阀件主要包括：压缩机卸载阀、制冷管路上的液管电磁阀和手动截止阀、控制压缩空气风缸的组合电磁阀。手动截止阀可在维修时手动截止制冷剂的流动，便于维修操作。9）贮液器 ;10)热力膨胀阀：热力膨胀阀位于制冷剂液管内的每个蒸发器的入口处，起调节制冷剂流量作用，保证蒸发器具有足够的制冷剂来满足所需负载条件。11) 温度传感器：客室、新风入口、送风管道处设有温度传感器，用来监测温度。并通过对温度采样值的判断来控制空调机组的运行模式。 12）压力开关 2个高压压力开关，1个控制压力开关、1个低压压力开关。见书上P102表5.2; 六、城轨车辆机组的工作原理 1.制冷循环的基本原理 2.空调机组的制冷过程 3.空气处理过程中的空气状态变化 4.紧急通风原理 在交流辅助电源设备故障情况下，由机组内的DC/AC静态逆变器将蓄电池的110V直流电逆变为三相100V、38Hz的交流电源，供给空调机组通风机，新风量比正常通风时减少一半。通过空调机组可以提供客室和司机室通风45min，且保证每节车的总风量不少于4000m3/h 应急通风时。回风调节挡板被关闭，新风