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关于352226X2―2RZ(TN)型大修轴承压装到位不合格的分析 　　摘 要：铁路货车轴承压装到位尺寸是轮对组装、检修的一个关键指标。在本文中对352226X2-2RZ（TN）大修轴承压装到位不合格的原因进行了分析，并提出了解决方法。 　　关键词：轴承压装到位尺寸 过盈量 装配高 　　中图分类号：U279.4 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）10-0302-01 　　铁路货车轮轴在铁路运输安全中起着关键性的作用，而轴承压装到位尺寸直接影响轴承压装后的轴向游隙值及轴承附件组装后的密封性能，是轮对组装、检修的一个关键指标。另外，轴承压装的到位尺寸是有严格规定的，如果不在相应的范围之内，将对车辆的运行带来安全隐患。 　　一、铁路货车轴承压装工艺要求 　　《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》（铁运[2007]98号文件，以下简称“轮规”）规定了轴承压装工艺：轴承及附件、轮对、检测器具同温存放 轴颈、防尘板座擦拭→轴颈、防尘板座、轴承、后挡检测→轴承与轴颈、后挡与防尘板座选配（353130B型轴承后挡和塑钢隔圈装配）→轴颈、防尘板座涂刷油脂→轴承压装→刻打标志板→轴承附件组装轴承检测→轴承磨合测试→轮轴检查交验。 　　铁路货车滚动轴承压装的合格判断主要是依据压装力、压装终止贴合压力、保压时间、轴承压装后的轴向游隙、轴承压装到位等指标来确定。其中轴承压装到位是通过测量前密封座端面至车轴端面的距离是否符合规定限度，但《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》没有规定具体数值而北京铁路局《铁路货车轮轴检修及组装工艺》规定352226X2-2RZ（TN）型、SKF197726型、197726TN型轴承压装到位尺寸应符合14.3～16.7mm的要求。 　　二、352226X2-2RZ（TN）型大修轴承压装到位不合格原因分析 　　在轴承压装后的检查中经常发现352226X2-2RZ（TN）型大修轴承有压装到位尺寸不足14.3mm的情况，经分析产生这种现象的原因主要有以下几点： 　　1.大修轴承总装配高尺寸变化 　　轴承装配高度的测量位置为两内圈大端面间。 352226X2-2RZ（TN）型轴承的装配高原型为 mm，而大修轴承主要零件（内圈、中隔圈等）工作表面经过再次加工改变尺寸与形状，经组装后装配高为 mm，轴承抽检中发现大修轴承有90%装配高比新造轴承小，且大修轴承的密封座表面同样经过再次加工，使得其组装后的总装配高尺寸更加低于新造轴承，因此大修轴承压装后前密封座端面至车轴端面的距离往往比新造轴承的距离小，甚至出现压装到位尺寸不足14.3mm的情况。 　　2.大修轴承内圈内径尺寸变化 　　由于大修轴承经历了新造轴承从原型到检修期退卸轴承的变化，并且经过再次加工后内圈内径尺寸变化明显，352226X2-2RZ（TN）型轴承的内圈内径由原型的 mm变为 mm，生产中用到的大修轴承有80%内圈内径比新造轴承内圈内径小。轴承内圈内径尺寸对轴承与轴颈的配合过盈量影响较大，当配合过盈量较小时轴承与轴颈二者形成的塑性变形产生的力小，在压装机压力作用下出现压装到位尺寸不足14.3mm的“过到位”现象。 　　3.大修轴承压装力大小变化 　　轴承与轴颈之间的配合过盈量往往不合理。对于352226X2-2RZ型轴承与轴颈之间的配合过盈量在0.05至0.102mm之间，而压装力在78.4至245kN之间。如若装配的过盈量在最大值之上，即大于0.102mm时，就会使得相应的压装力大于最大值，也就是说不合格。而且轴承、轴颈的直径尺寸测量不准确，将会影响轴承与轴颈选配导致计算过盈量与实际过盈量不符，导致到位不合格的情况出现，352226X2-2RZ（TN）型大修轴承压装到位尺寸将不足14.3mm。 　　此外，轴颈表面的锈蚀、氧化皮等没有清理干净，即使过盈量能达到规定值，仍会影响压装到位尺寸。而轴承内径出现磷化层，在轴承压装时会出现脱落现象，进而影响轴承压装力，使得352226X2-2RZ（TN）型大修轴承压装到位尺寸不足14.3mm。 　　4.轴承压力曲线不合格 　　在正常规范使用过程中，我们须用能打印压力曲线的固定式轴承压装机来进行轴承压装，打印出来的压力曲线直接反映了轴承压装的过程，可以通过对曲线的观察来判断轴承压装到位是否合格。所以为了避免轴承压装到位不合格的现象的发生，对轴承曲线的观察变得较为重要。在对轴承曲线进行观察时，要注意后半曲线是否下降，若下降，则表明轴颈为倒锥形，而且初始压装力较大，是不符合规定的，会出现压装到位尺寸不足14.3mm的情况。 　　对于352226X2-2RZ轴承压装时的终止贴合力要大于196kN或以上，才能使得液压系统达到规定值，压力传感器的灵敏度较大，否则将使得压装到位不合格的情况发生