交通基础设施业产业关联效应时间序列研究.docVIP

交通基础设施业产业关联效应的时间序列研究 　　内容摘要：交通基础设施产业是国民经济的基础产业，是影响经济发展的主要因素之一。本文以江苏省交通运输及仓储业为例，运用投入产出方法，研究交通基础设施业的产业关联效应演变。交通运输及仓储业的知识和劳动密集型特点在减弱，营业盈余能力在增强，并且由中间产品型基础产业逐渐演变为中间产品型产业。制造业和服务业对交通运输及仓储业的投入较多，交通运输及仓储业对服务业的投入有不断增加趋势。交通运输及仓储业对国民经济的拉动作用在增强，推动作用在减弱。 　　关键词：交通基础设施业 产业关联效应 交通运输及仓储业 投入产出分析 　　引言 　　作为国民经济的基础产业，交通基础设施业会影响劳动力、资本、技术等生产要素流动，对技术溢出效应的影响比较显著。交通基础设施与要素流动对制造业区位选择产生重大影响，也是影响地区经济发展的重要原因之一。本文运用投入产出模型，把交通基础设施业作为一个产业，考察江苏省交通基础设施业的产业关联效应的演变过程与规律。 　　关于基础设施对国民经济影响的研究一直以来着重于基础设施与经济增长的关系研究，应用计量方法，采用生产函数模型成为国内外学者研究基础设施对经济增长影响的主要工具。然而基础设施的作用不仅限于对经济增长的促进作用，通过回归的方法，以少数经济指标作为衡量基础设施影响力的指标显得过于单一。本研究采用投入产出分析方法测度基础设施的产业关联效应，试图解决传统研究方法的局限性问题。 　　文献综述 　　近些年，运用投入产出分析研究交通基础设施产业的文献较多。傅宗琛、李卫东（2006）研究了铁路运输业与国民经济其他部门的投入产出关系。刘南、周庆明（2006）研究了交通基础设施建设投资对国民经济拉动作用。张言彩（2006）研究了交通基础设施建设对社会经济的影响。魏广奇、黄志刚（2007）研究了交通基础设施建设投资与经济增长的关系。王剑雨、谢敏（2009）研究了民用航空业与国民经济其他部门的关联性。目前国内还没有文献使用投入产出模型研究江苏省交通基础设施业的产业关联效应。因此，本文要使用投入产出模型研究江苏省交通基础设施业的产业关联效应，系统地考察交通基础设施业与国民经济各产业之间的技术经济联系。 　　研究方法和数据 　　（一）产业关联效应的测度方法 　　测度产业关联效应通常使用投入产出模型，包括最初投入结构系数、中间需求率与中间投入率、直接消耗系数、前后联系效应系数以及影响力系数与感应度系数。本文也使用上述五个指标。鉴于教科书和相关文献中对投入产出理论都有很多介绍，本文对测度方法不再详细介绍。 　　（二）基础数据来源 　　本文数据来自1997年、2000年、2002年、2005年和2007年江苏省投入产出表，五个年份的投入产出表中，交通运输及仓储业一直都是一个独立的部门。虽然五个年份的投入产出表中，一些部门分类有一定的调整与变动，但对交通运输及仓储业的影响较小。由于投入产出表每五年编制一次，即逢2，7为编制投入产出表的年份，并且逢0，5为编制延长表的年份，因此，2010年江苏省统计局公布的2007年投入产出表是目前最新的表。 　　实证结果分析 　　（一）最初投入结构系数分析 　　图1是江苏省交通运输及仓储业的最初投入结构系数及其变化情形，表1是2007年三次产业及42个产业最初投入结构系数平均值。由图1和表1可看出，2007年交通运输及仓储业劳动者报酬系数为37.28%，小于第一产业和第三产业平均值，也小于42个产业平均值，但是大于第二产业平均值，这说明2007年交通运输及仓储业的知识与劳动密集型特点不突出。2007年交通运输及仓储业生产税净额系数为12.88%，小于42个产业平均值，也小于第二产业平均值，但是大于第一产业和第三产业平均值，说明交通运输及仓储业利税能力在所有产业中属于中等偏下水平。交通运输及仓储业固定资产折旧系数为20.72%，大于第一产业、第二产业、第三产业平均值及42个产业平均值，说明交通运输及仓储业物质投入与技术装备水平较高。交通运输及仓储业营业盈余系数为29.11%，仅小于第二产业平均值，大于第三产业和42个产业系数平均值，说明该产业营业盈余能力较高。 　　五个年份劳动者报酬系数先上升后下降再上升，总体呈递减趋势，说明交通运输及仓储业的知识和劳动密集型特点在降低；生产税净额呈先下降后上升趋势，在2002年该系数最小，说明2002年交通运输及仓储业利税能力最低，主要是因为2002年我国整体经济形势萧条，交通行业受到的影响较大；固定资产折旧系数呈先下降后上升趋势，整体变动幅度不大；营业盈余系数整体呈现递增趋势，说明交通运输及仓储业营业盈余能力在增强。 　　（二）中间需求率与中间投入率分析 　　图2显示了江苏省交通运输及仓储业的中间