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交通仿真在道路设计中的应用 　　【摘 要】随着经济的发展，人们生活水平日益提高，私家车及运营车辆不断增多，交通道路建设的速度远远不及机动车辆增长的速度，交通堵塞现象越来越严重，交通安全事故发生频率不断升高。因此，为了缓解交通道路出现的问题，减少国家和人们的经济损失，保证车辆顺利出行，交通设计部门应将交通仿真技术运用于道路设计，使交通道路发挥最大优势。本文主要介绍了交通仿真的内涵分类及在道路设计中的优势，以此分析交通仿真在道路设计中的应用。 　　【关键词】交通仿真；道路设计；应用 　　交通仿真可以逼真地反映各类交通流现象和行为，以动态的形式模拟交通道路问题，深入分析道路、车辆、驾驶员、交通环境等的细节特征。2000年以来，公安部、建设部为了促进经济发展及社会稳定，提高交通管理水平，在全国开展“畅通工程”，促进交通道路实现可持续发展。在这种情况下，将交通仿真技术应用于道路设计，可以降低道路设计的成本，减少人力物力的投入，提升道路设计的合理性。 　　1 交通仿真的内涵及分类 　　1.1 交通仿真的内涵 　　交通仿真是采用计算机数字模型来反映比较复杂的交通现象的分析技术和方法。交通仿真出现在20世纪60年代，它主要是依据信息技术、交通和系统工程，通过电脑以数字或者图文方式将动态的交通系统表现出来。 　　国外在20世纪60年代已经开始研究交通仿真，随着计算机技术的发展，交通仿真取得了较好的成绩。与国外相比，我国交通界及相关部门一直没有注意到交通仿真，随着世界各国对ITS（智能交通系统）研究的深入，直到20世纪90年代，我国交通工程界才意识交通仿真研究的必要性。交通系统比较复杂，因为涉及到道路、车辆、驾驶员、交通环境等，这些因素相互作用使交通系统既有确定性的一面，又有随机性及人为因素的一面。在进行评估预测时比较受限制，因此我国开始研究交通仿真并将其运用到道路设计及交通分析中。 　　1.2 交通仿真的分类 　　交通系统比较复杂，交通仿真根据其对交通系统描述的细节程度不同，分为三类：微观仿真、中观仿真和宏观仿真，而且每一类交通仿真有相对应的交通仿真软件。 　　微观交通仿真主要描述反映交通系统中的要素及行为的细节，描述程度最高。比如，车辆超车、变换车道，主要反映单个车辆的行为。其代表性的软件有CORSIM（美国联邦公路局开发，适用于控制决策）、AIMSUN2（西班牙TSS公司开发，适用于信号控制和VMS诱导）、VISSIM（德国PTV公司开发，适用于信号控制）等。 　　中观交通仿真也是描述反映交通系统中的要素及行为的细节，不过描述的程度低于微观交通仿真。相对于微观交通仿真描述某一辆车的行为细节，中观交通仿真主要描述若干车辆构成的队列的细节。代表性的软件模型有DYNASMART（美国德克萨斯大学奥斯丁分校开发）、INTEGRATION（加拿大皇后大学）、DYNAMIT（美国麻省理工大学研发）等。 　　宏观交通仿真对于交通系统中细节要素描述程度比较低，主要用于交通规划中，可以对公共交通进行分析、管理数据等。主要的软件有TransCAD（美国Caliper公司开发，适用于交通规划）、AUTOS（美国乔治亚工学研究院开发，适用于快速路）、SATURN（英国利兹大学交通学院开发，适用于路网）、交运之星-TranStar（中国开发，适用于交通规划）等。 　　2 交通仿真在道路设计中的必要性 　　2.1 简单易操作 　　交通仿真软件操作比较简单，操作者只要具备一定的专业基础，即可在交通仿真软件中进行建模工作，而且仿真方法比较容易应用。 　　2.2 效率高 　　交通仿真的高效率主要体现在分析信息、车道分配等方面。交通仿真软件可以通过换道模型反映非饱和车流时司机的换道行为，同时还可以科学的分析车流、人流及其他道路信息，通过重复仿真过程，实现车道的合理分配。交通仿真软件可以综合分析与车辆、行人等有关的信息，缩短了人力调查、分析的时间，具有快速、高效的特点。 　　2.3 设计精确 　　交通设计关系到某一个地区的人文、社会、经济和自然等方面的发展，所以，在道路设计时要保证设计的精确性。交通仿真可以直观的反映设计相关信息，而且交通仿真软件可重复操作，可以任意的重复仿真过程，可人为的控制一些参数或设计因素，反映多种可能性，为设计者提供多方面的参考依据，以制作出最佳方案，设计更精确。[1] 　　3 交通仿真在道路设计中的应用 　　3.1 道路设计的程序 　　道路设计一般包括组织工作、调查、分析预测、网络设计、评价选择及优化等方面的内容。组织工作是道路设计的第一步，相关部门要制定出整个道路设计的计划，包括道路设计的时间、位置、内容等；调查主要是在于调查道路设计所需的一些数据和资料，比如周边环境、车流量等，调查过程需要大量的人力物力